Основным препятствием созданию мощных наддувных двухтактных моторов лёгкого топлива является тот факт что при 2х-тактном цикле тракты всасывания и выхлопа некоторое время (время продувки) сообщаются один с другим. При этом если в цилиндр подается свежая топливо-воздушная смесь, она может попасть в горячий выхлопной тракт что приведёт к пожару.
Но после того как изобрели и стали применять непосредственный впрыск топлива в цилиндры (первые я так понимаю немцы на Bf 109C с JuMo 210G начиная с 1937-38 гг.), подачу топлива можно начинать уже после того как выхлопной тракт закроется. Т.о. пожар становится невозможным.
Преимущества 2х-тактных моторов достаточно весомы.
1) Большая простота, надёжность за счёт значительного упрощения органов газораспределения.
2) соответственно меньшая стоимость;
3) большая литровая мощность или при той же мощность, значительно меньшие обороты двигателя.
4) для звездообразных моторов возможность иметь чётное число цилиндров (т.е. например не 9 а 10, или не 14, а 16) т.е. бОльшим рабочий объём при практически тех же габаритах.
5) отработанные 2х-тактные моторы давали бы возможность легче перейти к дизельным двигателям.
Меньшая частота работы 2х-тактного двигателя давала возможность для звездообразных моторов легче увеличивать число цилиндров в звезде т.к. нескомпенсированные силы инерции зависящие от частоты были бы значительно меньше. Кроме того, частоты вращения ~1600-1800 вместо 2400-2700 у 4х-тактных двигателей позволяла отказаться от редуктора, что ещё более упрощало мотор и удешевляло его производство.
Меньшая частота соответствует меньшей скорости поршня. Меньшая скорость поршня снижает требования к детонационной стойкости топлива (т.е. можно использовать более дешевые сорта топлива, для немцев очень актуально!) и даёт возможность увеличить диаметр поршня при отсутствии детонации. При этом можно уменьшить число цилиндров напр. с 9 до 8 в 1й звезде, что ещ…
Дальше »»»