День добрый.
Помогите пожалуйста разрешить дилему "что лучше".
Я собираю два идентичных двигателя. Диаметр внутренний 39 мм, длинна 290 мм, толщина корпуса 4 мм, корпус - хороший картон на жидком стекле (в дальнейшем хочу делать на смоле), критика (стальная шайба) 10 мм, топливо массой 390 грамм (из них 100 гр трассер), 4 топливные шашки из них 3 канальные шашки диаметром 36 мм (без бронировки), длинной 60 мм, канал 13 мм, 1 трассер 60 мм длинной, диаметр тот же.
Повторюсь, двигатели будут совершенно одинаковые, один из них испытаю на земле и в случае удачного испытания второй полетит.
И вот возникла одна "проблема", так сказать внутренний спор.
А дело в том, что очень большое значение (как вы знаете) на давление и работу двигателя играет бронировка шашек (а именно какие части шашек забронированы). Ну это мы в курсе, но что именно происходит во время работы я не особо вникал, так как считал что шашки забронированные со всех сторон - лучший выбор. И сейчас я сомневаюсь.
Как извесно шашку можно забронировать по окружности и с торцов. Тогда горение происходит только внутри канала (так я и хотел заделать и такой план двигателя и представлен ниже на первом рисунке).
А можно забронировать только по окружности оставив торцы открытыми и тогда горение будет внутри канала и по торцам.
И когдая выполнял расчеты с помощью СРМ меня то и осенило.
В примере бронировки №2 (торцы не забронированны) пиковое давление (оно возникает в середине работы) составляет всего 2,4 МПА.
В примере бронировки №3 (все бронированно кроме канала) максимальное давление в двигателе (на конец работы) составляет 3,4 МПа.
При этом устройство двигателя то же и масса топлива та же. Разница только в бронировке шашек. При этом средняя тяга и суммарный импульс, и время работы движка остаются те же.
Ясно, что выгоднее заделать пример № 2, ибо больше шансов что двигатель цел останеся, как ни как снимаются лишние 10 кг…
Дальше »»»