-
Блоги
Двадцать пять лет назад, 17 августа 1977 года, экипаж атомного ледокола "Арктика" впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса и отметил установку советского флага на самой северной точке земного шара "кругосветным путешествием".
Как рассказал РИА "Новости" участник экспедиции, в настоящее время ведущий научный сотрудник института Арктики и Антарктики Владимир Спичкин, в экспедиции принимало участие более 200 человек. В задачи ученых входило не только достичь Северного полюса, но и проверить возможности нового ледокола, спущенного на воду всего за 5 лет до экспедиции, его устойчивость к постоянным столкновениям со льдами.
Владимир Спичкин вспоминает, как перед выходом в плавание моряки загадали: если на борт "Арктики" поднимется министр морского флота СССР Тимофей Гуженко, намеревавшийся принять участие в экспедиции, то Северного Полюса ледокол достигнет наверняка. Отплытие задерживали, насколько можно, и в самый последний момент министр все-таки появился.
Как только Гуженко поднялся на борт ледокола, отдали швартовы, и 9 августа 1977 года "Арктика" вышла из Мурманского порта. Научной группой из 10 человек были выбраны наиболее благоприятные погодные условия - самое "мягкое" время года на Севере - август месяц. При этом маршрут, напротив, был разработан самый сложный: выйдя из Мурманска, пройдя Карское море, миновав пролив Вилькицкого, "Арктика" вошла в море Лаптевых по 130-му меридиану и повернула на север.
Ремонтная бригада во все время экспедиции работала днем и ночью, не давая трубопроводам ледокола, которые больше всего страдали от ударов льдин, выйти из строя. "Арктика" благополучно совершила свое уникальное плавание, проделав за 7 суток 8 часов путь в 2528 миль.
Преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна - по словам Спичкина, толщина льда достигала 3 метров - ледокол впервые в мире достиг в активном п…
Дальше »»»
Собственно, в особенности интересуют истребители. Схема с толкающим винтом вроде известна была, но даже у всяких там Кобр винт спереди. А казалось бы - и обзор, и размещение вооружения, и скорость по идее должна вырасти...
elemag
новичок
Я не знаю, похоже на шутку, так что проверьте 
What happens when a president gets elected in a year with a "0" (zero) at the end? Also notice it goes in increments of 20 years. And LOOK! Year 2000 is where it lands!
1840: William Henry Harrison (Died in Office)
1860: Abraham Lincoln (Assassinated)
1880: James A. Garfield (Assassinated)
1900: William McKinley (Assassinated)
1920: Warren G. Harding (Died in Office)
1940: Franklin D. Roosevelt (Died in Office)
1960: John F. Kennedy (Assassinated)
1980: Ronald Reagan (Survived Assassination Attempt)
2000: George Bush (???????)
And to think that we had 2 guys ducking it out in the courts to be the one elected in 2000. You might be interested in this next part.
Have a history teacher explain this - If they can?
Abraham Lincoln was elected to Congress in 1846. John F. Kennedy was elected to Congress in 1946.
Abraham Lincoln was elected President in 1860. John F. Kennedy was elected President in 1960.
Both were particularly concerned with civil rights. Both wives lost their children while living in the White House.
Both Presidents were shot on a Friday. Both Presidents were shot in the head.
Lincoln's secretary was named Kennedy. Kennedy's secretary was named Lincoln.
Both were assassinated by Southerners. Both were succeeded by Southerners named Johnson.
Andrew Johnson, who succeeded Lincoln, was born in 1808. Lyndon Johnson, who succeeded Kennedy, was born in 1908.
John Wilkes Booth, who assassinated Lincoln, was born in 1839. Lee Harvey Oswald, who assassinated Kennedy, was born in 1939.
Both assassins were known by their! three names. Both names are composed of fifteen letters.
Lincoln was shot at the theater named…
Дальше »»»
What happens when a president gets elected in a year with a "0" (zero) at the end? Also notice it goes in increments of 20 years. And LOOK! Year 2000 is where it lands!
1840: William Henry Harrison (Died in Office)
1860: Abraham Lincoln (Assassinated)
1880: James A. Garfield (Assassinated)
1900: William McKinley (Assassinated)
1920: Warren G. Harding (Died in Office)
1940: Franklin D. Roosevelt (Died in Office)
1960: John F. Kennedy (Assassinated)
1980: Ronald Reagan (Survived Assassination Attempt)
2000: George Bush (???????)
And to think that we had 2 guys ducking it out in the courts to be the one elected in 2000. You might be interested in this next part.
Have a history teacher explain this - If they can?
Abraham Lincoln was elected to Congress in 1846. John F. Kennedy was elected to Congress in 1946.
Abraham Lincoln was elected President in 1860. John F. Kennedy was elected President in 1960.
Both were particularly concerned with civil rights. Both wives lost their children while living in the White House.
Both Presidents were shot on a Friday. Both Presidents were shot in the head.
Lincoln's secretary was named Kennedy. Kennedy's secretary was named Lincoln.
Both were assassinated by Southerners. Both were succeeded by Southerners named Johnson.
Andrew Johnson, who succeeded Lincoln, was born in 1808. Lyndon Johnson, who succeeded Kennedy, was born in 1908.
John Wilkes Booth, who assassinated Lincoln, was born in 1839. Lee Harvey Oswald, who assassinated Kennedy, was born in 1939.
Both assassins were known by their! three names. Both names are composed of fifteen letters.
Lincoln was shot at the theater named…
Дальше »»»
Народ, помогите, плиз! Имеется сканер Mustec ScanMagic 9636S. Выпущен он когда Win2000 была только в проекте, соответственно,
драйверов под нее для него нет. Производитель его больше не поддерживает. Может, есть какие-то сторонние драйвера? Или можно прикрутить драйвера от чего-нить другого?
драйверов под нее для него нет. Производитель его больше не поддерживает. Может, есть какие-то сторонние драйвера? Или можно прикрутить драйвера от чего-нить другого?
Адрон
втянувшийся
Информация для размышления - вращающиеся магнитные моменты рождают пары нейтрино-антинейтрино.
В этом эффекте может лежать объяснение феномена "торсионных" явлений. Недостающее можно додумать. Рекомендую ПОДРОБНО (в изображениях) посмотреть патент o+AND+Weber
особенно формулу для мощности потока нейтрино...
Т.е. берешь набор ферромагнитных стержней с катушками, окружаешь "стаканом" из гранатов или брюликов
(например), заводишь на катушки мощу в мегагерцовом диапазоне - получаешь анизотропный поток нейтринно-антинейтринных пар кэВного диапазона - новая реактивная нейтринная тирьямпампация. За счет повышенного сечения рассеяния нейтрино в совершенных кристаллах с Т Дебая > 500 К получается "реактивный" эффект. ВО! Осталось нем…
Дальше »»»
Обновлено 19.08.2002 в 19:12:44
Версия для печати
При падении вертолета Ми-26 в Чечне погибли около 80 человек
При падении военно-транспортного вертолета Ми-26 в Чечне неподалеку от военной базы в Ханкале погибли по меньшей мере 85 человек. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил источник в штабе Объединенной группировки войск на Северном Кавказе.
Авария произошла в 16:55 в понедельник. По данным на 18:30, из-под обломков вертолета уже извлечены тела десяти погибших военнослужащих, сказал "Интерфаксу" источник в штабе армейской авиации.
"Обломки вертолета продолжают гореть, и точное число погибших и раненых военнослужащих установить пока невозможно. Спасательные работы продолжаются", - сказал он.
А заместитель командующего Объединенной группировкой войск Борис Подопригора сообщил в прямом эфире телеканала НТВ около 19:00, что к настоящему моменту в госпиталь доставлены 29 военнослужащих и пять членов экипажа. По его словам, все члены экипажа остались живы.
Число жертв и пострадавших в этой авиакатастрофе уточняется. Между тем из разных источников поступают противоречивые данные о том, сколько военнослужащих было на борту разбившегося вертолета. Так, по данным источников "Интерфакса", пассажиров было 112. Среди них были военнослужащие, возвращавшиеся в Чечню из отпусков, а также прибывающие в республику на замену личного состава. Однако Борис Подопригора, ссылаясь на данные вертолетчиков, заявил, что на борту Ми-26 могли находиться до 82 человек.
Между тем другой источник "Интерфакса" в штабе ОГВ уточнил, что на борту вертолета находилось 106 военнослужащих. По его же данным, в результате катастрофы Ми-26 в Чечне погибли околи 80 военнослужащих. Спасены только 32 военнослужащих, в том числе пять членов экипажа, заявил военный.
Что же касается причин катастрофы, то ряд военных источников заявляет, что вертолет по всем признакам был сбит из переносного зенитно-ракетного комплекса.…
Дальше »»»
Версия для печати
При падении вертолета Ми-26 в Чечне погибли около 80 человек
При падении военно-транспортного вертолета Ми-26 в Чечне неподалеку от военной базы в Ханкале погибли по меньшей мере 85 человек. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил источник в штабе Объединенной группировки войск на Северном Кавказе.
Авария произошла в 16:55 в понедельник. По данным на 18:30, из-под обломков вертолета уже извлечены тела десяти погибших военнослужащих, сказал "Интерфаксу" источник в штабе армейской авиации.
"Обломки вертолета продолжают гореть, и точное число погибших и раненых военнослужащих установить пока невозможно. Спасательные работы продолжаются", - сказал он.
А заместитель командующего Объединенной группировкой войск Борис Подопригора сообщил в прямом эфире телеканала НТВ около 19:00, что к настоящему моменту в госпиталь доставлены 29 военнослужащих и пять членов экипажа. По его словам, все члены экипажа остались живы.
Число жертв и пострадавших в этой авиакатастрофе уточняется. Между тем из разных источников поступают противоречивые данные о том, сколько военнослужащих было на борту разбившегося вертолета. Так, по данным источников "Интерфакса", пассажиров было 112. Среди них были военнослужащие, возвращавшиеся в Чечню из отпусков, а также прибывающие в республику на замену личного состава. Однако Борис Подопригора, ссылаясь на данные вертолетчиков, заявил, что на борту Ми-26 могли находиться до 82 человек.
Между тем другой источник "Интерфакса" в штабе ОГВ уточнил, что на борту вертолета находилось 106 военнослужащих. По его же данным, в результате катастрофы Ми-26 в Чечне погибли околи 80 военнослужащих. Спасены только 32 военнослужащих, в том числе пять членов экипажа, заявил военный.
Что же касается причин катастрофы, то ряд военных источников заявляет, что вертолет по всем признакам был сбит из переносного зенитно-ракетного комплекса.…
Дальше »»»
Отправлено : TIE pilot, 07 Августа 2002 в 12:23:46
На свете есть замечательное кино Air Panic (или "Воздушные террористы")
- кому как больше нравится.
Вот это, братцы, действительно ураган.
Там что ни сцена, то откровение.
Я к концу худфильма нарурально плакал весь, бился головой о диванные подушки
и протчая протчая.
Его пересказывать нельзя, он удивительно хорош и целостен. Это настоящий
120% отстой.
Любой желающий может купить эту кассету в МЕТРО Cash-and-carry всего за
85 рублей или одолжить у меня напрокат при условии, что коробка и кассета
вернутся нерастоптанными и не заплеванными.
При просмотре каска и носовой платок обязательны.
Ооо... Это, граждане, мощное кино
Это, граждане, мощное кино
Такое не каждый день делают - только раз в пять лет
Предыдущее кино такого же уровня бредовости было Скорость-2, впрочем, и оно не дотягивает до этой монстры.
Начинается кино восхитительно: летит ероплан системы Боинг, пилоты ручки крутят, стюардессы подтыкают пледы пассажирам бизнес-класса, а в эконом-классе раздают чизбургеры и кока-колу.
Вселенское юзерское щастье.
В это же самое время в Самом Большом Небоскребе этаже примерно на шестидесятом в своем кабинете сидит Очень Ответственный Работник, и готовит в Павер Поинте отчет о неуклонном продвижении фирмы к светлому завтра. Самолет тем временем готовится к посадке, пилоты ручки крутят, тумблерами щелкают, рычаги то потянут, то отпустят - в общем, работа идет, ажно пар из ушей.
Тем более, что за бортом облачно, и они не видят полосу.
У них Боинг просто такой специальный - GPS не купили, да и пилоты не умеют по инструментальному плану летать. Из экипажа в ероплане только два человека - первый и второй пилот, ни штурмана тебе, ни бортмеханика. Поэтому, пока они на 300 метрах не выныривают из-под облаков, они не понимают, где они находятся. Зато когда выныривают, понимают, что нах…
Дальше »»»
На свете есть замечательное кино Air Panic (или "Воздушные террористы")
- кому как больше нравится.
Вот это, братцы, действительно ураган.
Там что ни сцена, то откровение.
Я к концу худфильма нарурально плакал весь, бился головой о диванные подушки
и протчая протчая.
Его пересказывать нельзя, он удивительно хорош и целостен. Это настоящий
120% отстой.
Любой желающий может купить эту кассету в МЕТРО Cash-and-carry всего за
85 рублей или одолжить у меня напрокат при условии, что коробка и кассета
вернутся нерастоптанными и не заплеванными.
При просмотре каска и носовой платок обязательны.
Ооо... Это, граждане, мощное кино
Это, граждане, мощное кино
Такое не каждый день делают - только раз в пять лет
Предыдущее кино такого же уровня бредовости было Скорость-2, впрочем, и оно не дотягивает до этой монстры.
Начинается кино восхитительно: летит ероплан системы Боинг, пилоты ручки крутят, стюардессы подтыкают пледы пассажирам бизнес-класса, а в эконом-классе раздают чизбургеры и кока-колу.
Вселенское юзерское щастье.
В это же самое время в Самом Большом Небоскребе этаже примерно на шестидесятом в своем кабинете сидит Очень Ответственный Работник, и готовит в Павер Поинте отчет о неуклонном продвижении фирмы к светлому завтра. Самолет тем временем готовится к посадке, пилоты ручки крутят, тумблерами щелкают, рычаги то потянут, то отпустят - в общем, работа идет, ажно пар из ушей.
Тем более, что за бортом облачно, и они не видят полосу.
У них Боинг просто такой специальный - GPS не купили, да и пилоты не умеют по инструментальному плану летать. Из экипажа в ероплане только два человека - первый и второй пилот, ни штурмана тебе, ни бортмеханика. Поэтому, пока они на 300 метрах не выныривают из-под облаков, они не понимают, где они находятся. Зато когда выныривают, понимают, что нах…
Дальше »»»
МОСКВА, 19 августа - На борту совершившего в понедельник вынужденную посадку в Ханкале военно-транспортного вертолета Ми-26 находились 117 человек. Как сообщил руководитель пресс-службы Минобороны Николай Дерябин, на борту вертолета было 112 военнослужащих и 5 членов экипажа.
Как сообщил Дерябин, есть раненые, число их уточняется. По словам Дерябина, вертолет совершил вынужденную посадку в понедельник в 16.55 мск. При заходе на посадку на аэродроме в Ханкале пилот получил по автоматическому речевому информатору сообщение о возгорании двигателя и принял решение о вынужденной посадке. В настоящее время на месте происшествия работает комиссия, отметил руководитель пресс-службы, передает РИА "Новости".
МОСКВА, 19 августа - Как сообщил в понедельник Стране.Ru начальник оперативного штаба при пресс-службе Минобороны Николай Баранов, вертолет Ми-26, перевозивший 112 военнослужащих для ротации в Объединенной группировке федеральных сил, был сбит с земли из ПЗРК (переносного зенитного ракетного комплекса). Вертолет следовал по маршруту Моздок-Ханкала.
Вертолет упал недалеко от военной базы в Ханкале в 16.55 мск. Как свидетельствуют очевидцы, с которыми удалось побеседовать корреспонденту Страны.Ru, на месте падения вертолета возник большой пожар, который к настоящему времени потушить не удалось. Спасатели, прибывшие на место катастрофы, вывозили тела погибших на машинах. На месте катастрофы до сих пор работают пожарные спасатели и военные.
Как сообщил Дерябин, есть раненые, число их уточняется. По словам Дерябина, вертолет совершил вынужденную посадку в понедельник в 16.55 мск. При заходе на посадку на аэродроме в Ханкале пилот получил по автоматическому речевому информатору сообщение о возгорании двигателя и принял решение о вынужденной посадке. В настоящее время на месте происшествия работает комиссия, отметил руководитель пресс-службы, передает РИА "Новости".
МОСКВА, 19 августа - Как сообщил в понедельник Стране.Ru начальник оперативного штаба при пресс-службе Минобороны Николай Баранов, вертолет Ми-26, перевозивший 112 военнослужащих для ротации в Объединенной группировке федеральных сил, был сбит с земли из ПЗРК (переносного зенитного ракетного комплекса). Вертолет следовал по маршруту Моздок-Ханкала.
Вертолет упал недалеко от военной базы в Ханкале в 16.55 мск. Как свидетельствуют очевидцы, с которыми удалось побеседовать корреспонденту Страны.Ru, на месте падения вертолета возник большой пожар, который к настоящему времени потушить не удалось. Спасатели, прибывшие на место катастрофы, вывозили тела погибших на машинах. На месте катастрофы до сих пор работают пожарные спасатели и военные.
Крылатый робот, используя те же эволюционные принципы, что и живые организмы, пытается самостоятельно разгадать тайну полета.Сотрудники Чалмерского технологического университета в Гетеборге (Швеция) Кристер Вольф (Krister Wolff) и Питер Нордин (Peter Nordin) построили робота с крыльями и попытались выяснить, сможет ли он научиться летать самостоятельно, без предварительного программирования процесса махания крыльями. Точнее, подниматься вверх на специальном подвесе, компенсирующем часть его веса, поскольку мощности моторов, приводящих в действие крылья, недостаточно, чтобы поднять его в воздух.
Крылья робота размахом в метр каждое сделаны из сверхлегкой древесины бальсы, покрытой тонкой пластиковой пленкой. С помощью небольших моторов робот может перемещать их вперед или назад, вверх или вниз, а также вращать ими во всех направлениях.
Робот, подвешенный на эластичном тросе, может совершать движения вверх-вниз по двум вертикальным металлическим стержням. Специальный детектор при этом определяет, насколько он поднимается при определенных движениях. Компьютерная программа, управляющая действиями робота, 20 раз в секунду выдает случайным образом сгенерированные команды на незначительное перемещение крыльев в различных направлениях (либо на нулевое перемещение). Обратная связь, обеспечиваемая датчиком перемещений, позволяет программе определить, какие наборы команд обеспечивают больший подъем. На основе наиболее эффективных из них формируется набор инструкций следующего поколения, и так далее.
Ведет себя робот, как показали эксперименты, следующим образом. Предоставленный самому себе, он первым делом начинает судорожно подергиваться. Через некоторое время робот начинает совершать движения, позволяющие ему приподняться. Поначалу пытается "хитрить" - старается приподняться на кончиках крыльев. Однако после трехчасовых усилий робот отказывается…
Дальше »»»
Австралийские ученые объявили, что первые в мире испытания экспериментального гиперзвукового реактивного двигателя прошли успешно. В ходе 10-минутного полета, состоявшегося 29 июля, прямоточный воздушно-реактивный двигатель со сверхзвуковой камерой сгорания (ПВРД) экспериментального самолета HyShot был приведен в действие - впервые в мире в реальном полете.
• обсудить
• переслать
• распечатать
Прямоточный воздушно-реактивный двигатель использует для окисления топлива атмосферный воздух, благодаря чему он оказывается намного более легким, чем обычные ракетные двигатели. Ученые полагают, что новые двигатели произведут революцию в области космических транспортных систем, а возможно - и в авиации.
HyShot рассчитан на полет со скоростью, более чем в семь раз превышающей скорость звука. Проблема, однако, состоит в том, что для "поджига" камеры сгорания и приведения двигателя в рабочий режим его необходимо разогнать до скорости, составляющей примерно 5 Мах (5 скоростей звука).
В ходе испытаний HyShot был установлен в носовой части двухступенчатой ракеты-носителя, которая подняла его на высоту 300 км. При падении обратно на землю ракета развила скорость 7,6 скоростей звука.
Данные, полученные в ходе полета и сейчас уже полностью обработанные, свидетельствуют об успешной работе двигателя до тех пор, пока аппарат вместе с ракетой не врезался в землю в 400 км к западу от полигона Вумера в Южной Австралии.
Американскому агентству НАСА удалось провести успешные наземные испытания аналогичного двигателя в сентябре 2001. Для его разгона до скорости 5 Мах использовалось артиллерийское орудие. Попытка же НАСА испытать в июне 2001 года экспериментальный самолет X-43 со сверхзвуковым ПВРД завершилась неудачей; из-за отклонения разгонной ракеты от курса еще до момента включения двигателя X-43 ее пришл…
Дальше »»»
19.08.2002. На 20 августа 2002 года с космодрома Байконур запланирован очередной коммерческий старт ракеты-носителя “Протон-К”, созданной Государственным Космическим научно-производственным центром имени М.В.Хруничева.Пуск ракеты-носителя “Протон-К” будет выполнен боевыми расчетами Космических Войск России.
В результате пуска на геостационарную орбиту должен быть выведен космический аппарат “Экостар-8”. Космический аппарат “Экостар-8”, изготовленный компанией SS/Loral, займет орбитальную позицию 110° з.д., срок активного существования аппарата на орбите - не менее 15 лет. Это восьмой космический аппарат корпорации Echostar с момента получения компанией лицензии на право заниматься спутниковой связью в 1987 году. Предназначен этот спутник для предоставления телевизионного вещания на континентальную часть США, Аляску, Гавайи и Пуэто-Рико.
Очередной коммерческий старт РН “Протон” будет осуществлен в рамках совместного российско-американского предприятия ILS (International Launch Services), участниками которого с американской стороны является компания “Локхид Мартин” (“Lockheed Martin”), с российской Государственный космический центр имени М.В.Хруничева и РКК “Энергия”.
Российско-американское совместное предприятие ILS обеспечивает пусковые услуги с помощью российских ракет-носителей "Протон" и американских Atlas (производитель Lockheed Martin Space Systems).
Использование ракет-носителей “Протон” и “Атлас” обеспечивает коммерческим партнерам высокую техническую надежность пусковых операций и соблюдение оговоренных сроков запусков.
В июне 2002 года совместное предприятие ILS было удостоено ежегодной награды “The Market Engineering Award” за выдающиеся заслуги в области стратегического партнерства.
Награда присуждена Международной консалтинговой компании Frost @ Sullivan, которая предоставляет услуги по консалтингу и обучению в области стратегического пла…
Дальше »»»
Разработан проект спутниковой навигации для московского транспорта #19.08.2002 14:09 // Новости околоземной космонавтики
Распоряжением Петра Аксенова, первого заместителя московского мэра, утверждена рабочая группа, которая займется разработкой городской системы навигации и телематики.
В проекте будут широко использоваться возможности сотовой связи GSM и спутниковой навигации GPS, с помощью которой можно отслеживать местонахождение объекта в городе с точностью до нескольких метров. На базе этих технологий может быть построена универсальная городская система управления, позволяющая отслеживать и координировать движение общественного и специального транспорта, автомобилей муниципальных служб, милиции и «скорой помощи». Также систему можно использовать для оповещения в случае ЧП, для постоянного контроля стационарных городских объектов и всевозможных коммуникаций.
По предварительной информации, в проекте будет участвовать сотовая компания «Мобильные ТелеСистемы» (МТС).
Специалисты считают, что только на установку навигационно-телематического оборудования (в виде специального GPS/GSM-телефона) на 5 тысяч рейсовых столичных автобусов придется потратить не менее $1-1,5 млн.
В «Мобильных ТелеСистемах» пока отказываются подтверждать свое участие в проекте телематизации Москвы, хотя находят его «важным и интересным в плане развития новых услуг».
http://www.connect.ru
В антигравитацию поверило Европейское космическое агентство #19.08.2002 14:04 // Новости околоземной космонавтики
Статьи, дайджесты и аналитика
Наша энциклопедия
Ракетно-космическая техника
Космодромы мира
Законодательство
Спутниковая связь
Фотогалерея
Полезные ссылки
База данных предприятий
Космический туризм
Наша развлекательная страничка
Архив новостей
Наша реклама
О сайте
Новости сайта
12.04.2002. Внимание!
04.04.2002. ИНТЕРНЕТ-КОНФЕРЕНЦИЯ на нашем сайте
01.04.2002. Уважаемые дамы и господа!
13.03.2002. Сайт начал проводить
интерактивные опросы посетителей. См. "Вопрос дня".
20.02.2002. Открыт "Форум"
19.08.2002. Прежде Европейское космическое агентство (ESA) в исследованиях способов управления гравитацией замечено не было.
Тем не менее, реализуемый НАСА в Кливленде теоретический проект в области физики альтернативных принципов реактивного движения (Breakthrough Propulsion Physics), а также ряд необычных результатов, полученных экспериментально (о них сообщалось в ведущих научных журналах), убедили агентство, по словам советника ESA Клови де Мато (Clovis de Matos), что к этому вопросу следует отнестись со всей серьезностью.
С сентября 2001 года эксперты Орфе Бертолами (Orfeu Bertolami) и Мартен Таймар (Martin Tajmar) рассмотрели больше десятка предложенных ESA схем управления гравитацией и пришли к выводу, что большинство из них яйца выеденного не стоят. Некоторые схемы, в том числе базирующиеся на эффектах теории суперструн, допускают наличие ничтожно малого эффекта, другие просто противоречат проверенным принципам.
Однако, констатировав, что антигравитация пока что остается вне пределов досягаемости науки сегодняшнего дня, Бертолами и Таймар предложили три несложных проекта, которые могут привести к открыт…
Дальше »»»
Будучи вчера на местечковом аэрошоу, отлучился на две
минуты по пустяковому делу Возвращаюсь, а сын мне
говорит - пока ты там отлучался, тут МИ-2 мёртвую петлю
сделал!
Так вот вопрос спецам - возможно ли сделать мертвую
петлю на МИ-2? И как высока для этого должна быть
квалификация пилота?
минуты по пустяковому делу
Возвращаюсь, а сын мнеговорит - пока ты там отлучался, тут МИ-2 мёртвую петлю
сделал!
Так вот вопрос спецам - возможно ли сделать мертвую
петлю на МИ-2? И как высока для этого должна быть
квалификация пилота?
С.Иванов: В 2005 году ВВС России получат новые ударные самолеты #19.08.2002 12:05 // Авиационные новости
В 2005 году ВВС России получат новые ударные самолеты, а летный парк обновится на 20 проц. Об этом в воскресенье заявил министр обороны России Сергей Иванов, присутствовавший на авиашоу на подмосковном аэродроме Чкаловский. "Развитие ВВС связано с созданием и внедрением в войска перспективных авиационных комплексов фронтовой и дальней авиации. В 2006-2007 гг. должен подняться в воздух опытный образец перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации пятого поколения, а к 2010 г. предполагается завершить его испытания и начать серийное производство", - сообщил глава Минобороны, передает РТР.
Источник: информационное агентство "Финмаркет "
Комментарии и обсуждения страницы airbase.ru/kron/archive/illusion/index.phtmlИллюзии - картинки и проч.[/html_a].
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Сотрудники правозащитной организации "Врачи за права человека" (Physicians for Human Rights) обнаружили неподалеку от Мазари-Шарифа массовые захоронения пленных талибов, погибших, как предполагают правозащитники, во время транспортировки в тюрьму, которая находилась в деревне Шебарган, сообщает Newsweek.
По мнению антрополога из PHR Билла Хаглунда (Bill Haglund), который участвовал в раскопках захоронений, останки принадлежат молодым людям, погибшим ненасильственной смертью.
"Останки были похоронены относительно недавно: на костях еще сохранились остатки плоти. Внешний вид трупов указывает на то, что перед смертью они находились в замкнутом пространстве с очень высокой температурой воздуха. Руки некоторых из них были связаны", - сообщил он.
Ни на одном из трупов, не было следов огнестрельных ранений или гематом. Это подтверждает версию о том, что они умерли от удушья, считает антрополог.
Вокруг места захоронения обнаружены следы колес грузовиков и гусениц тракторов. В траншее, в которой были закопаны останки, были найдены предметы одежды, которую носили талибы, национальные головные уборы, а также перчатки, которые используются для переноски трупов.
По данным ООН, в могиле находятся останки приблизительно 960 пленных талибов, которых перевозили из Кондуза в Шеберган. Во время перевозки они находились в запечатанных грузовых контейнерах, в которые почти не проникал свежий воздух.
Впервые о захоронениях погибших талибов правозащитники узнали от самих пленных. В январе 2002 года сотрудники PHR посетили тюрьму в Шебердане. По их словам, условия, в которых содержались узники, были ужасными - в камере, рассчитанной на 800 человек, содержались более трех тысяч человек. В тюрьме не было источника воды.
Пленники рассказали правозащитникам о том, как их доставили в тюрьму, а также о массовых смертях от удушья во время перевозки в контейнерах.
В секретном…
Дальше »»»
Комментарии и обсуждения страницы airbase.ru/hangar/russia/lulka/al/55/index.phtml.
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
1. Чем не нравится Мельтюхов (что не так говорит)?
2. Как можно было упредить Германию, если не начинать развёртывание первыми (хотя есть один вариант)? Но всё же?
3. Как можно надеяться на то, что враг будет мобилизоваться, если у Германии уже есть армия?
ОСНОВНЫЕ проблемы, которые накладывают дополнительные трудности на жизнь и боевую учебу частей 12-й российской военной базы Группы российских войск в Закавказье, дислоцированной в Батуми, связаны с отсутствием четкого правового статуса баз в Грузии. Снабжение ее осуществляется в основном воздушным путем. Более-менее систематически поставляется только продовольствие, небольшая часть ГСМ и средства на денежное содержание офицеров и прапорщиков, остальные же статьи расходов практически не финансируются, поэтому для боевой учебы приходится использовать устаревшие боеприпасы и образцы боевой техники.
ng.ru
Copyright © Balancer 1997..2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
