у меня вопросик по общей истории рыбфлота.
Соответствует ли действительности то что все что произошло с рыболовецким флотом начиная с 1991 года было предопределено не только развалом СССР но и другими объективными факторами?
Я столкнулся со всем этим в 1992-93 году и имел возможность наблюдать все так сказать изнутри, по крайней мере в той области что касалось износа судов.
Траулеры были где то 1/3 очень старые БМРТ постройки 60-х годов с выработанным ресурсом, 1/3 предпенсионного возраста от 10 до 20 лет (в основном БМРТ 394 проекта и РТМС) и только треть было относительно свежих БАТМов и РТМКСов, ну и немного 333 проекта в возрасте менее 10 лет.
Причем, по своему состоянию у большинства тех же Суперов были пропущены как средние так и капитальные ремонты, еще в советское время, посему они по состоянию ненамного отличались от стариков, соответственно, многие из них списывались достаточно молодыми.
Что касается остального то все было еще хуже..
Все до одной плавбазы с которыми мы сталкивались были постройки 1965-1970 гг ("пионерски" и "славы", плюс трофейная "Юнге Гарде")
Транспортные и производственные рефрижераторы аналогично - все с годами выпуска 1970 и старше.Единственный новый транспорт который я а все время видел была Бухта Русская (из 50 и более).
Довелось побывать на нескольких из них - мрак полный, чисто все на слоях краски держалось, все оборудование в возрасте 25-30 лет. Поломки ГД в районе промысла были обыкновенным делом, некоторые из них приводили к печальным последствиям, взять тот же Пионерск в 1994 году, ему же 30 лет было, когда его из за отказа ГД на камни выбросило во время шторма.
То есть мне интересно - строительство нового флота на замену старым судам фактически в полном объеме прекратилось еще во времена застоя фактически. Плавбазы и транспортники вообще практически не строились. К моменту развала СССР флот уже имел до кучи пробле…
Дальше »»»