Блоги

Наиболее важное в каждом номере.
№38.(окончание)

Наиболее важное в каждом номере.
№38.

Красный космос

Wolf Parade - Yulia
Video clip for Yulia, off the new album Expo 86 Original url: http://vimeo.com/15432753 I claim no rights to this video, just sharing the love~ www.myspace.com/wolfparade

Ужасы советской космической программы глазами канадской группы Wolf Parade.
Прошу также отметить наличие кондиционера на стене простого советского дома на 30-й секунде клипа.

// via The page is temporarily unavailable - LiveJournal

 

// via Tags: город, репортаж - Первое русское фотосообщество — LiveJournal

Пообщался вчера со стюардессами в Боинге 737-800. У них нет сидячих мест - есть кое-какие насесты, в итоге стоят.
С их слов Эрбасы удобнее.

Для меня - Ил-86. Можно было обойти стюардессу с ящиком в проходе. Здоровый, драный, как старая добрая электричка, удобный.

А для кого как?

http://slon.ru/blogs/plehanov/post/467087/

// Транслировано с http://community.livejournal.com/navy_rus/299066.html

У нас есть ТАКИЕ приборы! Но мы вам о них не расскажем.©

Станция СВГ-200В предназначена для выполнения во-
долазных работ на глубинах до 200 м с применением для
дыхания водолазов искусственных кислородно-гелиевых и
кислородно-азотно-гелиевых газовых смесей и рассчитана
па одновременный спуск трех водолазов. Станция
СВГ-200В может быть использована для водолазных
спусков на глубины менее 60 м с применением для дыха-
ния водолазов сжатого воздуха.
Технические данные:
— глубина погружения, м:
при дыхании воздухом — 60;
при дыхании 10% кислородно-азотно-гелиевой
смесью —60... 100;
при дыхании 7% кислородно-азотно-гелиевой
смесью — 100... 160;
при дыхании 6% кислородно-гелиевой смесью —
160 ... 200;
— продолжительность действия на максимальной глу-
бине при подаче газовой смеси по шлангу — 4 ч;
— расход газовой смеси на одного водолаза, приведен-
ный к нормальным условиям, при избыточном давлении в
водолазном шланге 1,2 МПа (12 кгс/см2), л/мин:
на глубине 200 м — 45 ... 60;
на поверхности— 10;
— рабочее давление в баллонах дыхательного аппара-
та — 20 МПа (200 кгс/см2);
— рабочее давление в шлангах подачи газовой смеси—
5 МПа (50 кгс/см2);
— температура окружаюАей среды, при которой обес-
печивается комфортное состояние водолаза (при расходе
теплоносителя 360 л/ч и температуре на входе в гидро-
комбинезон 36—50° С) —0 ...+ 10°С;
— масса снаряжения, надеваемого на водолаза, —
70 кг.
Состав станции:
— аппарат изолирующий дыхательный ИДА-72В —
5 компл.;
— гидрокомбинезон СВГ-В — 5 компл.;
— костюм водяного обогрева КВО-2 — 5 компл.;
— пульт подачи газа ППГ-1 —2 компл.*;
— глубиномер Г-30 — 2 шт.;
— часы водолазные наручные НВЧ-30 — 2 шт.;
— нож водолазный — 3 шт.;
— станция водолазная телефонная глубоководна…

Дальше »»»

Помагите найти чертежи вот эта катера если можна полные чертежи
klein Torpedoschnellboot
зарание спасибо

Практически все ПО в вариантах "Для предприятий (среднего/малого бизнеса)" предлагают уменьшение стоимости единичной лицензии.

ситуация на рынке следующая, есть куча контор, располагающих парком 1-5-10 компов, работают в сети. Задача, эник обслуживание. Насколько реально сделать дешевле лицензии воспользовыавшись "корпоративными" лицензиями. Положим, есть десяток контор, по 5 машин, итого - 50, в варианте, когда каждое предприятие покупает антивирусное ПО (цены конкретные) самостоятельно, оно обойдется >47000, для "корпоративного" >45000, разница невелика, но во втором случае получаем одновременное обновление и централизованное управление. Что существенно удобнее для ослуживания. Ну и по всему мясокомбинату аналогично.

Однако, я полагаю, как сублицензии распространять данное ПО неправомерно. А вот правомерно ли следующее решение:
Все кмпьютеры и ПО принадлежит аутсорсинговой фирме, и клиенты эксплуатирую его на правах аренды?

Хороший пост

Средняя плотность тяжелого железобетона при укладке бетонной смеси с вибрированием равна 2500 кг/м3 Предел прочности на сжатие - до 800кг/см2.

Плотность стали: 7700—7900 кг/м³, допускаемое напряжение на сжатие: Сталь углеродистая конструкционная в машиностроении до 2500кг/см2.

Т.е. по удельной прочности на сжатие прочный корпус ПЛ из струнобетона должен выглядеть ничуть ни хуже стального при гораздо меньшей стоимости, большей долговечности (Останкинская башня) и взрывостойкости (шахты пусковых установок ракет). И поглощение шума лучше.
В отличие от корпусов надводных судов прочный корпус ПЛ может иметь гораздо более простую форму - цилиндр с полусферическими оконечностями.
Не знаю как там для подводных самолётов, а для этого -

-
самое то...

Пят тонн будут для посадки одного человека на Луне.
Других - для возвращение двух на земле.


Говорили, что самых мощных плазменных двигателей нужны около две недели в одного направлении.
Казалось энергетический блок проблемный - масса.

Как будем компактно охлаждать ядерный реактор?
Что скажете о ядерной эндотермии?

Посмотрел вчера благодаря анонсу pompeya
[img]

Перед боем пилотам дается 5 мин на подготовку самолета: пргрев движка, проверка управления и т.д.
[img]

// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1653273.html

(я в курсе, что Песняры "уже не те")

Друзья, кто-нибудь из вас когда-нибудь участвовал в гонке (забеге, заезде, заплыве...) на сверхдлинную дистанцию? Поделитесь впечатлениями. Задаю этот вопрос по горячим следам прошедшей у нас сегодня 6-часовой гонки на выносливость на роликовых коньках или бегом. Я коротко написал (скорее для самого себя) об этом. Блога я не веду, поэтому ссылки не будет, а утомлять народ специфической, а значит не всем интересной темой я не хочу. Решил до поры не выставлять своего опуса на всеобщее обозрение. Но если мой вопрос вызовет интерес – сделаю это с удовольствием.

Итак, кто-нибудь из присутствующих был замечен в неравнодушии к супер-, ультра-, гипер-, мегадистанциям?

Я пока в военном размещу, потом если модераторы захотят, перекинут в другой форум

Полноценный прототип экзоскелета, получившего название XOS, компании Sarcos и Raytheon представили в 2008 году. Он представлял собой металлическую конструкцию с множеством компактных приводов движения, датчиков мускульной активности и гидравлических клапанов. Конструкция обеспечивала силовую поддержку верхних и нижних конечностей оператора, позволяя без усилий поднимать значительный вес. На спине оператора располагался компьютер, который координировал движения экзоскелета в соответствии с движениями человека. При этом уже все движения осуществлялись синхронно.

Существенными недостатками устройства были высокое энергопотребление и, как следствие, отсутствие автономности, а также ограниченность оператора в движениях. Впрочем, спустя всего два года часть этих ограничений была снята. В конце сентября 2010 года Raytheon показала прототип экзоскелета XOS 2 второго поколения. Это устройство, по другому называемое носимым роботизированным костюмом, стало легче, быстрее и защищеннее от факторов окружающей среды. Кроме того, экзоскелет стал потреблять вдвое меньше энергии. Тем не менее, отказаться от силового кабеля, обеспечивающего аппарат электричеством, инженерам пока не удалось.

 

…

Дальше »»»

Да-да, этот агрегат принадлежит к самому древнему и овеяному легендами классу шушпанолетов. Настолько легендарному, что строить их берутся только полные фрики весьма редко, а взлетают они еще реже. Но этот взлетел-таки, правда недалеко и невысоко.




В отличии от классической крыломахательной схемы, инженеры из Университета Торонто присобачили к своему детищу ("Snowbird") эластичные крылья, что и позволяет махать ими без шарниров.









Сначала казалось, что и этот не взлетит, но тогда конструкторы пошли на решительный шаг - посадили летчика-испытателя в клетку на диету. К осени он уже почти прогрыз кирпичную кладку стало ясно, что момент созрел. Летчик (похудевший на 8 кг и очень злой) про…

Дальше »»»

Все нижеперечисленное за мои 500 км по Москве повторялось уже раз 5

Пробка. На пустом месте (обычно выезд на эстакаду) - ну нет там впереди ничего - и время не час пик. Ползем. Хорошо если просто ползем - а иногда и жрать хочется, а иногда - даже в туалет. Градус злобы растет.

И тут - и тут видим причину пробки. Встретились два одиночества прямо у поворота на разгонную полосу - тот, кто пытался пролезть левым рядом догнал того кто справа. Догнал - сильно сказано - либо вмятина на бампере, либо царапина. И всё - надо объезжать, причем выезжаешь не на разгонную, а сразу под поток.

Сегодня мелкую аварию видел в Химках - стояла вся Молодежная, потеряли минут 20.

И подумалось мне.
1) запретить страховать бампера. Хоть по каске, хоть по осаго. Боишься за бампер? вваривай рельсу, ей пофиг
2) что-то сделать с системой оформления таких аварий. Ну ясно же - кто виноват.

как-то так, да. опыт забугорных драйверов приветствуется.

Изначальная тема погибла, так что никто не узнает перепитии выбора

Итак, императорский авто 1999 года с проблегом 193К

Проехав 500 км я озаботился доезжанием до сервиса. Решили что раз уж 193 тысячи - значит делаем большое ТО на 200 тыс и все такое. Итого
1) ремни + ролики для ГРМ
2) свечи
3) высоковольтные провода
4) масло в движке и в коробке
5) тормозная (машина полтора года стояла)
6) передние колодки

дополнительно приговорили задние амортизаторы. посмотрел я на них - ну вроде действительно, в чорных потеках. Правда на ходу лично я не чувствую. Зато уже после выяснил что правый стеклоподъемник у меня не сломался - оказывается там есть кнопка блокировки.

в остальном сказали машино ок. ну в целом. какие ослиные уши голливуда полезут при разборке - хз.

по ценам - амортизаторы сцуко дороги - 3500 штука. ролик для ГРМ дорогой - 1800. масло для коробки получилось как для двигателя - аж 1760. Итого на круг - 19000 за запчасти, посмотрим.

Ну в целом - если бы не амортизаторы - было бы совсем хорошо. С другой стороны - при моей цене в 150К перекупщики забирали её сразу за 160 - так что резерв есть

---

ну и немного наблюдений.
1) км по москве накатываются ОЧЕНЬ быстро. что логиично - в орене 10 км - это город из конца в конец, а в 77 - только до икеи доехать. На работу у меня км 30 - правда езжу только на MW - вот ша поеду, буду как Ведмед ночью арбайтен
2) "мужики из гаража" обзавелись ноутбуками и есть подозрение что по части инженерной грамотности превосходят меня на пару голов

Шабаш Warbirds на Ошкоше 2010. Есть еще ))



// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1653002.html