-
Блоги
Комментарии и обсуждения страницы Бой с истребителями Bf.109F и Bf.109G.
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Natter
новичок
Вопрос таков. Возможно ли уверенное пилотирование поршневого штурмовика типа Ил-2 или сходных по характеристикам самолётов на высоте пордка 2-10м над землёйводой при скорости свыше 400 кмч? Будет ли сказываться экранный эффект? Заранее благодарен за помощь.
!!За шпионаж в пользу России британца приговорили к 10 годам тюрьмы
Британец Иан Парр за шпионаж в пользу России получил 10 лет тюрьмы. Он пытался передать России ценнейшую оборонную информацию, включая детали проекта Storm Shadow - крылатой ракеты-"невидимки", которую сейчас используют ВВС Великобритании в Ираке.
Лондонский суд постановил, что Парр, работавший инженером в оборонном концерне BAE Systems, предоставил "материал высокой степени секретности" стоимостью в несколько миллионов фунтов агентам, действовавшим в интересах российских спецслужб.
Парр еще в прошлом году признал себя виновным по двум статьям 'Закона о государственной тайне' 1989 года и семи статьям 'Закона о кражах'.
Шпион признался в хищении секретной информации в компании British Aerospace Ltd и в передаче ее посторонним лицам в нарушение закона о государственной тайне.
Парр работал тест-координатором в BAE Systems Avionics, в Басильдоне. Бывший военный и отец двух детей был обвинен в нарушении статьи закона о государственной тайне, в которой идет речь о передаче посторонним лицам информации, "наносящей ущерб безопасности или интересам страны".
Парр был арестовал в Саузенде 22 марта в результате совместной операции английской полиции и спецслужб.
// http://newsru.com/world/04Apr2003/spy.html
Британец Иан Парр за шпионаж в пользу России получил 10 лет тюрьмы. Он пытался передать России ценнейшую оборонную информацию, включая детали проекта Storm Shadow - крылатой ракеты-"невидимки", которую сейчас используют ВВС Великобритании в Ираке.
Лондонский суд постановил, что Парр, работавший инженером в оборонном концерне BAE Systems, предоставил "материал высокой степени секретности" стоимостью в несколько миллионов фунтов агентам, действовавшим в интересах российских спецслужб.
Парр еще в прошлом году признал себя виновным по двум статьям 'Закона о государственной тайне' 1989 года и семи статьям 'Закона о кражах'.
Шпион признался в хищении секретной информации в компании British Aerospace Ltd и в передаче ее посторонним лицам в нарушение закона о государственной тайне.
Парр работал тест-координатором в BAE Systems Avionics, в Басильдоне. Бывший военный и отец двух детей был обвинен в нарушении статьи закона о государственной тайне, в которой идет речь о передаче посторонним лицам информации, "наносящей ущерб безопасности или интересам страны".
Парр был арестовал в Саузенде 22 марта в результате совместной операции английской полиции и спецслужб.
// http://newsru.com/world/04Apr2003/spy.html
В декабре 2002 года летел в первый раз на Ту-204. Впечатления смешанные. Это мягко сказано, но не об этом разговор. После того как приземлились в аэропорту назначения, стоял в очереди перед паспортным контролем и оказался ненадолго рядом с экипажем нашего самолета (их пропускают вперед). Обратился к одному из них. Привожу разговор по памяти, но постараюсь как можно ближе передать:
-Извините, пожалуйста! Вы нас привезли?
-Да!
-А можно поинтересоваться? Я немного интересуюсь самолетами и слышал, что на Ту-204 есть система автоматического привода и посадки. Она работает? Как она работает, нормально?
-Система есть, вернее есть возможность использовать систему автоматической посадки (что бы это значило? она что, вообще не установлена?), но она в данный момент не эксплуатируется. Вообще, она эксплуатировалась всего несколько раз.
-Значит вы садили нас сегодня ручками?
-Конечно, как и всегда!
-Хорошо посадили!
-Спасибо!
-Да нет, это вам спасибо за консультацию...
Вот!!!
Кто может прокомментировать???
-Извините, пожалуйста! Вы нас привезли?
-Да!
-А можно поинтересоваться? Я немного интересуюсь самолетами и слышал, что на Ту-204 есть система автоматического привода и посадки. Она работает? Как она работает, нормально?
-Система есть, вернее есть возможность использовать систему автоматической посадки (что бы это значило? она что, вообще не установлена?), но она в данный момент не эксплуатируется. Вообще, она эксплуатировалась всего несколько раз.
-Значит вы садили нас сегодня ручками?
-Конечно, как и всегда!
-Хорошо посадили!
-Спасибо!
-Да нет, это вам спасибо за консультацию...
Вот!!!
Кто может прокомментировать???
Смотрю я новости и поражаюсь :какой у них там разнобой в стрелковом вооружении.То у кого-то М4 то блин Г11 пулеметов пять видов видел,даже М60 у какого-то придурка видел.НО вопрос следующий:как показали себя новомодные буллпапы в условиях пустыни?И если можно то кто-нибудь выскажите авторитетное мнение насчет того ,что круче в городском бою:штейр или М4 с коллиматорным прицелом калибра 5,56 или акм и рпк с 7,62?
avro
втянувшийся
Идея такая, все знают МАКС. У него проблема в том, что при отделении от основного самолёта он "падает вниз".
Я предложил сделать отделяемое Крыло-Ложемент, на котором он будет отделяться от самолёта-носителя, и разворачиваться под нужным для старта углом.
Вопросы:
- Какова примерно масса крыла (общий вес 250т)?
- Каковы основные проблемы при разделении ступеней (отделении от самолёта).
Работал-работал, и вдруг перестал.
При передачи текста в Ворд или через буфер, выдает - Internal Program Error:
D:FineReader6.FineObjectsIncErrors.h, 150.
Пробовал переставлять, пробовал чистить реестр, не помогает.
Винда у меня 2000. Переставлять всю систему уж очень неохота, тем более нет гарантий, что через 3-5 месяцев FineReader 6 опять не слетит.
А без него плохо
Может что подскажите ?
При передачи текста в Ворд или через буфер, выдает - Internal Program Error:
D:FineReader6.FineObjectsIncErrors.h, 150.
Пробовал переставлять, пробовал чистить реестр, не помогает.
Винда у меня 2000. Переставлять всю систему уж очень неохота, тем более нет гарантий, что через 3-5 месяцев FineReader 6 опять не слетит.
А без него плохо
Может что подскажите ?
Экономический смысл американской агрессии
Расхожее объяснение американской агрессии против Ирака приписывает США стремление снизить цены на нефть, которые будто бы угрожают их экономическому благополучию. Эта версия, однако, не выдерживает критики. Ведь и без начала военных действий США контролировали поставки иракской нефти на мировой рынок через режим экономических санкций и разрешительный механизм ООН. В любой момент они могли бы ослабить санкции и даже вообще снять ограничения на экспорт иракской нефти, чтобы спровоцировать неизбежное в этом случае падение мировых цен на нефть. Кроме того, в самих США далеко не все заинтересованы в низких ценах на нефть. Весьма влиятельные круги, в том числе связанное с нефтяными кампаниями семейство Бушей, как, впрочем, и вся правящая сегодня в США партия, напротив, заинтересованы в высоких ценах на нефть.
Есть мнение, что высокие цены на нефть подрывают экономический рост в развитых странах-потребителях нефти вследствие роста издержек и снижения рентабельности производства готовой продукции. Кроме того, они вызывают рост стоимости жизни из-за неизбежного роста цен на энергоносители. Это действительно так, но только в случае если цены на нефть повышаются сверх определенного уровня чувствительности отраслей - потребителей нефти. В науке этот уровень называется предельной ценой потребления. Начиная с этого уровня, потребители нефти начинают нести убытки и вынуждены свертывать производство - экономика втягивается в депрессию.
Предельная цена потребления любого ресурса определяется технологией, доминирующей в потребляющих его отраслях. Расчеты показывают, что в среднем для доминирующего сегодня в развитых странах технологического уклада предельная цена потребления нефти соответствует 40 долл. за баррель. При повышении цен на нефть сверх этого уровня экономика в рамках существующей сегодня технологической структуры не может адаптироваться, убытки начинают превышать доходы и прои…
Дальше »»»
Расхожее объяснение американской агрессии против Ирака приписывает США стремление снизить цены на нефть, которые будто бы угрожают их экономическому благополучию. Эта версия, однако, не выдерживает критики. Ведь и без начала военных действий США контролировали поставки иракской нефти на мировой рынок через режим экономических санкций и разрешительный механизм ООН. В любой момент они могли бы ослабить санкции и даже вообще снять ограничения на экспорт иракской нефти, чтобы спровоцировать неизбежное в этом случае падение мировых цен на нефть. Кроме того, в самих США далеко не все заинтересованы в низких ценах на нефть. Весьма влиятельные круги, в том числе связанное с нефтяными кампаниями семейство Бушей, как, впрочем, и вся правящая сегодня в США партия, напротив, заинтересованы в высоких ценах на нефть.
Есть мнение, что высокие цены на нефть подрывают экономический рост в развитых странах-потребителях нефти вследствие роста издержек и снижения рентабельности производства готовой продукции. Кроме того, они вызывают рост стоимости жизни из-за неизбежного роста цен на энергоносители. Это действительно так, но только в случае если цены на нефть повышаются сверх определенного уровня чувствительности отраслей - потребителей нефти. В науке этот уровень называется предельной ценой потребления. Начиная с этого уровня, потребители нефти начинают нести убытки и вынуждены свертывать производство - экономика втягивается в депрессию.
Предельная цена потребления любого ресурса определяется технологией, доминирующей в потребляющих его отраслях. Расчеты показывают, что в среднем для доминирующего сегодня в развитых странах технологического уклада предельная цена потребления нефти соответствует 40 долл. за баррель. При повышении цен на нефть сверх этого уровня экономика в рамках существующей сегодня технологической структуры не может адаптироваться, убытки начинают превышать доходы и прои…
Дальше »»»
Комментарии и обсуждения страницы Дальняя авиация.
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Вступило в силу соглашение между ЗАО НПО Авиа Ltd и итальянской авиастроительной фирмой GSE о передаче ЗАО НПО Авиа Ltd итальянской фирме прав на создание, производство, продажу и послепродажное обслуживание итальянской версии самолета-амфибии Aermar-2001, создаваемого на базе разработанного и построенного НПО Авиа Ltd семиместного самолета-амфибии Аккорд-201. Об этом сообщил информированный источник в области авиастроения.
По его словам, "срок действия соглашения составляет 15 лет. Соглашением предусмотрено проведение в течение первых трех лет НИОКР с сертификацией Aermar-2001 и с последующим производством и продажей самолета по 24 машины ежегодно. На площадях ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" будет организовано изготовление планеров самолетов Aermar-2001. Планеры будут отгружаться в Италию для последующей окончательной сборки и монтажей с установкой двигателей и бортового оборудования. По соглашению российская сторона свободна в изготовлении и продажах самолетов Аккорд в России, других странах СНГ и на мировом авиарынке".
"ЗАО НПО Авиа Ltd подписало недавно лицензионное соглашение с ЗАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" на право серийного изготовления самолетов-амфибий Аккорд-201. На этом же предприятии будут строиться и планеры для поставки их в Италию" - заявил источник. Он также особо подчеркнул, что "информация по стоимости работ по соглашению не подлежит огласке".
Источник пояснил, что "итальянская фирма GSE относится к категории средних западных фирм, участвующих в производстве отдельных агрегатов самолетов. Так наприер, GSE сейчас участвует в изготовлении фюзеляжей для летательных аппаратов фирмы Аугуста и самолетов ATR-42, ведутся переговоры об участии GSE в производстве самолета сверхбольшой пассажировместимости А380. С началом изготовления самолетов-амфибий Aermar-2001 итальянская фирма…
Дальше »»»
Комментарии и обсуждения страницы Ту-154А.
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Обнаружил, что на новокупленном ноуте нет регулировки контрастности. Яркость - вот она, две кнопочки... А контрастность хотел бы по подгонять. В настройках рабочего стола тоже че-т отсутствует... Может быть кто знает, чем можно порулить? Или софтинку какую подскажет? Ноут АСУС М2400Е, ОС - Вин-ХР домашний.
Спасибо.
ЗЫ: Там на ДВД плеере есть регулировки контрастности, но только для видеосигнала... А мне вот для офиса подкрутить бы.
Спасибо.
ЗЫ: Там на ДВД плеере есть регулировки контрастности, но только для видеосигнала... А мне вот для офиса подкрутить бы.
В ознаменование воскрешения форума Авиабазы предлагаю очередную космическую загадку.
Итак. Идут наземные испытания "лунной землечерпалки" (Луна - 16). Станция "на пути к Луне". Т.е. СУ выдают информацию как бы станция летит, а СУ должна отрабатывать программу — сеансы ориентации, коррекции и пр. Все идет хорошо, но вдруг инженер-испытатель видит что произошел сбой и станция "села на Луну". Отключить не получается — начало работать ГЗУ. Все бы ничего, но вот перед "посадкой" надо подключить станцию к некому устройству. Иначе будет беда — "Луна" может выйти из строя и серьезно. Пришлось инженеру бежать к АМС и поработать тем устройством. Да так хорошо, что ничего не сломалось, а телеметрия не показала отличий в работе человека и механики. Испытатель получил премию.
Я вам премии обесчать не могу :), но все таки — а что за устройство не было подключено к "Луне" на испытательном стенде и какая его задача ?
Итак. Идут наземные испытания "лунной землечерпалки" (Луна - 16). Станция "на пути к Луне". Т.е. СУ выдают информацию как бы станция летит, а СУ должна отрабатывать программу — сеансы ориентации, коррекции и пр. Все идет хорошо, но вдруг инженер-испытатель видит что произошел сбой и станция "села на Луну". Отключить не получается — начало работать ГЗУ. Все бы ничего, но вот перед "посадкой" надо подключить станцию к некому устройству. Иначе будет беда — "Луна" может выйти из строя и серьезно. Пришлось инженеру бежать к АМС и поработать тем устройством. Да так хорошо, что ничего не сломалось, а телеметрия не показала отличий в работе человека и механики. Испытатель получил премию.
Я вам премии обесчать не могу :), но все таки — а что за устройство не было подключено к "Луне" на испытательном стенде и какая его задача ?
Господа, прокомментируйте ссылки пожалуйста.
Прав я в своей оценке сего творчества :
…
Дальше »»»
Прав я в своей оценке сего творчества :
Страница не найдена | Ракетная техника
Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостная система Ракетная техника // rbase.new-factoria.ruСтраница не найдена | Ракетная техника
Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостная система Ракетная техника Информационно - новостДальше »»»
Всем здравия желаю !
Я на досуге решил проектик ЛТС (лунной транспортной системы) сварганить.
В основе ЛТС намечается РБ с ЭРД. Естественно возникла масса вопросов, а авиабаза не работала
Оставалось только читать топики про ионные движки, предусмотрительно скаченные на винт еще год назад.
Некоторые вопросы решались в процессе обсуждения на форуме НК.
(правда, не столько решались старые вопросы, сколько возникали новые)
Подробнее про то, что я наваял можно посмотреть на …
Дальше »»»
Я на досуге решил проектик ЛТС (лунной транспортной системы) сварганить.
В основе ЛТС намечается РБ с ЭРД. Естественно возникла масса вопросов, а авиабаза не работала
Оставалось только читать топики про ионные движки, предусмотрительно скаченные на винт еще год назад.Некоторые вопросы решались в процессе обсуждения на форуме НК.
Журнал Новости Космонавтики - 404 Not Found
Журнал Новости Форум Фото Подписка Рекламодателям Контакты +7 (926) 997-3139 Закрыть Логин: Пароль: Запомнить меня на этом компьютере Забыли свой пароль? Регистрация Войти Регистрация Журнал Новости Форум Фото Подписка Рекламодателям Контакты Журнал Новости Форум Фото Подписка Рекламодателям Контакты +7 (926) 997-3139 Закрыть Логин: Пароль: Запомнить меня на этом компьютере Забыли свой пароль? // Дальше — www.novosti-kosmonavtiki.ru(правда, не столько решались старые вопросы, сколько возникали новые
)Подробнее про то, что я наваял можно посмотреть на …
Дальше »»»
Комментарии и обсуждения страницы Путевые заметки, 18 марта 2003.
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Иногда на первое апреля и не обманывают... (детям до 16 не заходить :D #04.04.2003 10:18 // Радости жизни 
Вышеупомянутый штурман (кстати мой тезка) служил в 3 АЭ 328 БАП 18-й гвардейской Орловско-Будапештской дивизии АДД. На Ер-2 летал с лета 1944 г.
Сейчас живет в Красноярске. Насколько я понял, занимается бизнесом.
БЫВШИЙ начальник вооружения ВС РФ генерал-полковник Анатолий Ситнов заявил, что "Россия сама создавать оружие пятого поколения не может". По мнению Cитнова, этой способностью обладают "только США, Китай или коалиции в Европейском сообществе". По оценке Ситнова, стоимость создания истребителя пятого поколения составляет 12-14 млрд. долл., стратегической ракеты - 12 млрд. долл., оперативно-тактического ракетного комплекса - 6 млрд. долл., нового танка - от 3,5 до 4 млрд. долл. Авторитетный в кругах ОПК генерал считает, что для решения проблемы надо консолидироваться с Индией и, возможно, со странами СНГ
Esli u vas nahoditsia 4artejei dlia moni motorglider,pajalusta ispratite menia svetlio
iconnectbg.net
iconnectbg.net
Copyright © Balancer 1997..2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
