-
Блоги
Pilot
втянувшийся
останки летчика#
ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД, 14 июля. /Корр. РИА "Новости" -
Северо-Запад Андрей Летягин/. В Ленинградской области найдены
фрагменты истребителя времен войны с останками летчика.
Как сообщили РИА "Новости" в Фонде поисковых отрядов
Ленинградской области и в штабе Новгородской поисковой
экспедиции "Долина", на минувших выходных поисковики
Санкт-Петербурга завершили работы на месте падения истребителя
"Харрикейн" английского производства, сбитого осенью 1942 года
примерно в двух км от населенного пункта Невская Дубровка
Всеволожского района Ленинградской области.
В воронке на месте падения истребителя среди фрагментов
разбившегося самолета поисковикам удалось обнаружить авиационную
пушку марки "ШВАК", по номеру которой сотрудники Фонда поисковых
отрядов установили принадлежность самолета, а также имя
погибшего летчика.
Согласно архивным документам, "Харрикейн" пилотировал
гвардии майор Александр Федорович Мясников, 1909 года рождения,
уроженец деревни Овинец Гудковского сельсовета Мошенского района
Новгородской области.
Ранее заместитель командира 3 гвардейского истребительного
авиационного полка ВВС Балтийского флота Мясников считался
пропавшим без вести 11 сентября 1942 года.
По архивным документам, еще к апрелю 1942 года новгородский
летчик имел на своем счету 314 боевых вылетов и шесть сбитых
самолетов противника.
В настоящее время штаб Новгородской поисковой экспедиции
"Долина" ведет поиски родственников Александра Мясникова.
Предполагается, что останки летчика будут захоронены осенью
на воинском мемориале в Невской Дубровке.
Pilot
втянувшийся
тренажере "Нитка" в Крыму
Москва. 14 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Российские летчики-
палубники Северного флота вернулись на свой базовый аэродром близ
Североморска, не выполнив главную задачу - тренировку на
тренажере "Нитка".
"В течение трех недель российские летчики просидели на
аэродромах в Острове (Псковская область) и близ Воронежа в
ожидании разрешения на пролет госграницы Украины для возможности
провести тренировки на тренажере "Нитка" в Саках (Крым). В итоге
все летчики вернулись на своих самолетах на базу", - заявил
представитель главного штаба ВМФ РФ "Интерфаксу-АВН в понедельник
на условия анонимности.
Он уклонился от прямого ответа на вопрос, кто виноват в том,
что летчики не смогли отработать учебные задачи. "В этом вопросе
просматривается негосударственный подход к важной для страны
проблеме - быть корабельной авиации в России или нет".
Отдельный корабельный истребительный авиаполк Северного
флота является единственной летной частью в России, пилоты
которой имеют опыт посадки и взлета с палубы корабля.
После распада СССР наземный научно-испытательный
тренировочный комплекс авиации (НИТКА) остался на Украине в
Крыму. Тренажер разработан специально для отработки взлета и
посадки на палубу авианесущих кораблей без катапульты.
Единственным в России кораблем, предназначенным для палубной
авиации, является тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Флота
Советского Союза Кузнецов"
Взято с сайта агентсва Объектив-Медиа.
Авария в небе над Чугуевом.
Авария на чугуевском аэродроме. В четверг (3.07.2003) около десяти вечера во время тренировочного полета отказала система управления двигателем военного самолета Л-39. Пилоты, их было двое - остались живы. Им удалось посадить самолет в полной темноте.
Этой ночью Валерий Степанов и Олег Касьянов готовились к учебным полетам с курсантами. На взлете претензий к машине у пилотов не было. На высоте шестьсот метров самолет оказался практически неуправляем - отказала система управления двигателем. Выхода было два: катапультироваться, спасти себя, но разбить машину или же рискнуть и посадить самолет - на максимальной скорости и в полной темноте. Летчики выбрали второе.
Олег Касьянов, майор: Сначала не чувствовали риска, только потом, когда приземлились.
Валерий Степанов, капитан: Мягко говоря, неприятное ощущение, я бы сказал незнакомое ощущение. Я понимал, пока тяга есть будем стараться посадить самолет. Если б отказал двигатель - пришлось катапультироваться.
Николай Тепан, полковник, заместитель начальника Харьковского института ВВС: Если б они решили катапультироваться, их направили б в отдельную зону. Правда, тогда мы б не смогли спасти машину, и истинную причину аварии установить было бы практически невозможно.
Героев дня героями здесь не считают. На аэродроме летчикам пришлось пробыть до обеда - писали рапорты и объяснительные. Родственники узнали о случившемся по радио.
Сейчас самолет в ангаре. Работает экспертная комиссия. В том числе и представитель компании "МоторСич". Запорожский завод выпускает двигатели для Л-39 и непосредственного отношения к поломке якобы не имеет - систему управления двигателем производят в России.
Иван Ширков, представитель завода "МоторСич": Этот а…
Дальше »»»
Авария в небе над Чугуевом.
Авария на чугуевском аэродроме. В четверг (3.07.2003) около десяти вечера во время тренировочного полета отказала система управления двигателем военного самолета Л-39. Пилоты, их было двое - остались живы. Им удалось посадить самолет в полной темноте.
Этой ночью Валерий Степанов и Олег Касьянов готовились к учебным полетам с курсантами. На взлете претензий к машине у пилотов не было. На высоте шестьсот метров самолет оказался практически неуправляем - отказала система управления двигателем. Выхода было два: катапультироваться, спасти себя, но разбить машину или же рискнуть и посадить самолет - на максимальной скорости и в полной темноте. Летчики выбрали второе.
Олег Касьянов, майор: Сначала не чувствовали риска, только потом, когда приземлились.
Валерий Степанов, капитан: Мягко говоря, неприятное ощущение, я бы сказал незнакомое ощущение. Я понимал, пока тяга есть будем стараться посадить самолет. Если б отказал двигатель - пришлось катапультироваться.
Николай Тепан, полковник, заместитель начальника Харьковского института ВВС: Если б они решили катапультироваться, их направили б в отдельную зону. Правда, тогда мы б не смогли спасти машину, и истинную причину аварии установить было бы практически невозможно.
Героев дня героями здесь не считают. На аэродроме летчикам пришлось пробыть до обеда - писали рапорты и объяснительные. Родственники узнали о случившемся по радио.
Сейчас самолет в ангаре. Работает экспертная комиссия. В том числе и представитель компании "МоторСич". Запорожский завод выпускает двигатели для Л-39 и непосредственного отношения к поломке якобы не имеет - систему управления двигателем производят в России.
Иван Ширков, представитель завода "МоторСич": Этот а…
Дальше »»»
Я подозреваю, что нечто подобное когда-то здесь уже обсуждалось, но все же..
В одном из топиков авиационного форума MD была озвучена следующая мысль:
Какие будут мнения? Мог ли реально советский ВМФ на пару с ВВС при помощи ПКР "длинной руки" (Базальты, Граниты, Х-22) выносить амовские АУГ? Какие трудности стояли на пути выполнения это задачи? Насколько они были непреодолимыми?
И еще один вопрос вдогонку. У кого нибудь есть более-менее подробные сведения о ПКР П-1000 "Вулкан"? Сведений в Сети о ней имеется до обидного мало, сообщается только, что под них были переоборудованы несколько АПЛ пр.675 и РК "Варяг". В одних случаях указывается дальность 700 км, в других - 1000.
В одном из топиков авиационного форума MD была озвучена следующая мысль:
MD> Понятно, что Гранит, скажем, не имеет аналогов, и является выдающимся достижением. Вопрос второй - а зачем было его делать? И все, что с ним связано - лодки, целеуказание... Что, реально создали потенциал выносить АУГ? Ни фига.
Какие будут мнения? Мог ли реально советский ВМФ на пару с ВВС при помощи ПКР "длинной руки" (Базальты, Граниты, Х-22) выносить амовские АУГ? Какие трудности стояли на пути выполнения это задачи? Насколько они были непреодолимыми?
И еще один вопрос вдогонку. У кого нибудь есть более-менее подробные сведения о ПКР П-1000 "Вулкан"? Сведений в Сети о ней имеется до обидного мало, сообщается только, что под них были переоборудованы несколько АПЛ пр.675 и РК "Варяг". В одних случаях указывается дальность 700 км, в других - 1000.
Хотя конец фильма немного тупой, в целом смотрел с большим интересом. Впрочем, конец не тупой, потому что это скорее всего не конец, будет и Куб 3. Сейчас ищу Куб 1, брат говорит, что он интереснее.
По фотографиям называть корабли конечно интересно, но вот попробую задать несколько вопросов из серии самые- самые без картинок. Вопросы несложные, так что думаю что знатоки быстро ответят - но может будет интересно.
Итак:
1) какой дредноут имел самую многочисленную артиллерию главного калибра?
2) а какой дредноут (хотя и стрнноватый) имел минимальное количесво пушек ГК?
3) какие два броненосца, построенные в разных странах имели самое малое количество пушек ГК?
4) дредноуты в США называли именами штатов, в России - битв и городов, а вот этот корабль был назван именем поэта. Какого?
5) Есть три самые большие и бесполезные веши на свете - египетские пирамиды, китайская стена и......
пока всё. может, кого нибудь заинтересует.
Итак:
1) какой дредноут имел самую многочисленную артиллерию главного калибра?
2) а какой дредноут (хотя и стрнноватый) имел минимальное количесво пушек ГК?
3) какие два броненосца, построенные в разных странах имели самое малое количество пушек ГК?
4) дредноуты в США называли именами штатов, в России - битв и городов, а вот этот корабль был назван именем поэта. Какого?
5) Есть три самые большие и бесполезные веши на свете - египетские пирамиды, китайская стена и......
пока всё. может, кого нибудь заинтересует.
Пополнение в отряде космонавтов
Впервые за последние пять лет на заседании Межведомственной комиссии по отбору космонавтов под председательством Гендиректора Росавиакосмоса Ю.Коптева были зачислены в отряд космонавтов для прохождения общекосмической подготовки следующие сотрудники:
от РГНИИ ЦПК имени Ю.А.Гагарина
Самокутяев Александр Михайлович
Шкаплеров Антон Николаевич
Тарелкин Евгений Игоревич
Иванишин Анатолий Алексеевич
от РКК "Энергия" имени С.П.Королева
Серов Марк Вячеславович
Борисенко Андрей Иванович
Артемьев Олег Германович
от ГНЦ РФ ИМБП РАН
Рязанский Сергей Николаевич
от ЗАО "Центр передачи технологий"
Жуков Сергей Александрович
Таким образом в отряде космонавтов сейчас всего состоит 44 человека, и ещё 9 являются претендентами или проходят этап медицинского отбора.
по сообщению Росавиакосмоса ,16.06.2003
Впервые за последние пять лет на заседании Межведомственной комиссии по отбору космонавтов под председательством Гендиректора Росавиакосмоса Ю.Коптева были зачислены в отряд космонавтов для прохождения общекосмической подготовки следующие сотрудники:
от РГНИИ ЦПК имени Ю.А.Гагарина
Самокутяев Александр Михайлович
Шкаплеров Антон Николаевич
Тарелкин Евгений Игоревич
Иванишин Анатолий Алексеевич
от РКК "Энергия" имени С.П.Королева
Серов Марк Вячеславович
Борисенко Андрей Иванович
Артемьев Олег Германович
от ГНЦ РФ ИМБП РАН
Рязанский Сергей Николаевич
от ЗАО "Центр передачи технологий"
Жуков Сергей Александрович
Таким образом в отряде космонавтов сейчас всего состоит 44 человека, и ещё 9 являются претендентами или проходят этап медицинского отбора.
по сообщению Росавиакосмоса ,16.06.2003
Умер Олег Григориевич Макаров
Космонавт Олег Григориевич Макаров скончался 28 мая на 71-м году жизни.
Дважды Герой Советского Союза О.Г.Макаров принимал участие в четырех космических полетах. В 1975 году он побывал на орбитальной станции "Салют-5", а в 1978 - вошел в состав экспедиции-посещения станции "Салют-7".
Он стал 27-ым советским космонавтом и 65-ым космонавтом в мире.
Олег Макаров родился в 1933 году, закончил институт имени Баумана, получил ученую степень кандидата технических наук. Работал в ракетно-космической корпорации "Энергия". С 1983 года Олег Григорьевич читал лекции студентам Московского физико-технического института. С 1992 г. О.Г. Макаров работал по совместительству на должности доцента на кафедре аэрофизической механики ФАКИ.
Гражданская панихида состоится 31 мая 2003 года по адресу: город Москва, улица Хованская, дом 3.
по сообщению РКК "Энергия" ,30.05.2003
Космонавт Олег Григориевич Макаров скончался 28 мая на 71-м году жизни.
Дважды Герой Советского Союза О.Г.Макаров принимал участие в четырех космических полетах. В 1975 году он побывал на орбитальной станции "Салют-5", а в 1978 - вошел в состав экспедиции-посещения станции "Салют-7".
Он стал 27-ым советским космонавтом и 65-ым космонавтом в мире.
Олег Макаров родился в 1933 году, закончил институт имени Баумана, получил ученую степень кандидата технических наук. Работал в ракетно-космической корпорации "Энергия". С 1983 года Олег Григорьевич читал лекции студентам Московского физико-технического института. С 1992 г. О.Г. Макаров работал по совместительству на должности доцента на кафедре аэрофизической механики ФАКИ.
Гражданская панихида состоится 31 мая 2003 года по адресу: город Москва, улица Хованская, дом 3.
по сообщению РКК "Энергия" ,30.05.2003
Фильм так себе, веселый правда, смотреть можно.
Ну так вот - в фильме показано довольно много "Комманчей" и парочка F-22.
Так, акцент на этом никто особенно не делает, но интересно все же - зачем это им?
Не пора ли сдать "Стелс" в утиль?
В начале 90-х годов российская разведка выведала, что на одной из военно-воздушных баз США испытывают суперсекретный самолет нового поколения. Первые попытки нашей агентуры увидеть "объект" своими глазами и сфотографировать его не увенчались успехом: американцы еще на дальних подступах к базе установили невиданной плотности охранные кордоны и к тому же опробовали чудо-корабль только ночью - с расстояния в несколько десятков километров в небе можно было заметить лишь огненное свечение двигателей да услышать их невероятно мощный шум. И все же со временем нашим разведчикам удалось добыть некоторые данные о новом самолете, который американцы нарекли именем богини зари - Авроры.
Он способен забираться в небо на недоступную для самых современных истребителей высоту - 40 и более километров, обладает фантастической гиперзвуковой скоростью, которая на языке специалистов обозначается "6М". (Одно М равно скорости звука - 340 метров в секунду). То есть "Аврора" носилась в небесах со скоростью примерно 2 км в секунду. По более свежим данным, это для нее не предел. Такая скорость достигается благодаря супермощным двигателям и особо обтекаемой (типа "крыло" форме конструкции машины.
Аппарат сделан по давно облюбованной американцами технологии "Стелс", которая сильно затрудняет обнаружение машины радарами с земли или в воздухе. Портрет натуральной "Авроры" - вещь гораздо более редкостная, чем снимок НЛО. Мы же пока располагаем лишь плохонькой, но сенсационной фотографией, сделанной агентом внешней разведки в закрытом для съемок районе Северной Атлантики во время дозаправки "Авроры" в воздухе. Причем наши спецы вычислили позже, что перед тем, как "летающая цистерна" (заправщик КС-135) откачала "Авроре" новую дозу топлива, самолет-призрак благополучно прошмыгнул над Россией с востока на запад и остался незамеченным.
Новую машину со всеми признаками ракеты американцы изобрели с дальним прицелом. Самые мощны…
Дальше »»»
В начале 90-х годов российская разведка выведала, что на одной из военно-воздушных баз США испытывают суперсекретный самолет нового поколения. Первые попытки нашей агентуры увидеть "объект" своими глазами и сфотографировать его не увенчались успехом: американцы еще на дальних подступах к базе установили невиданной плотности охранные кордоны и к тому же опробовали чудо-корабль только ночью - с расстояния в несколько десятков километров в небе можно было заметить лишь огненное свечение двигателей да услышать их невероятно мощный шум. И все же со временем нашим разведчикам удалось добыть некоторые данные о новом самолете, который американцы нарекли именем богини зари - Авроры.
Он способен забираться в небо на недоступную для самых современных истребителей высоту - 40 и более километров, обладает фантастической гиперзвуковой скоростью, которая на языке специалистов обозначается "6М". (Одно М равно скорости звука - 340 метров в секунду). То есть "Аврора" носилась в небесах со скоростью примерно 2 км в секунду. По более свежим данным, это для нее не предел. Такая скорость достигается благодаря супермощным двигателям и особо обтекаемой (типа "крыло" форме конструкции машины.
Аппарат сделан по давно облюбованной американцами технологии "Стелс", которая сильно затрудняет обнаружение машины радарами с земли или в воздухе. Портрет натуральной "Авроры" - вещь гораздо более редкостная, чем снимок НЛО. Мы же пока располагаем лишь плохонькой, но сенсационной фотографией, сделанной агентом внешней разведки в закрытом для съемок районе Северной Атлантики во время дозаправки "Авроры" в воздухе. Причем наши спецы вычислили позже, что перед тем, как "летающая цистерна" (заправщик КС-135) откачала "Авроре" новую дозу топлива, самолет-призрак благополучно прошмыгнул над Россией с востока на запад и остался незамеченным.
Новую машину со всеми признаками ракеты американцы изобрели с дальним прицелом. Самые мощны…
Дальше »»»
... то же с танковыми ... Есть ли какой-нить перспективный проект (акромя лок-Она) в ближайшем будущем?
Вот передо мной газета National Post за восьмое июля, и крупная фотография, с надписью: "US Marines land at the US embassy in the Liberia's capital, Monrovia...". На фотографии, действительно, морпехи в полной выкладке высыпаются из боковой двери вертолета. А на борту надпись, по русски: МИ-8 мтв-1. Прямо под ней - американский флаг. И с виду - вполне узнаваемая восьмерка.
Теперь у меня вопрос: это к Авиационному форуму относится - типа, Корпус морской пехоты США предпочитает в тяжелых условиях Африки пользоваться вертолетами Ми, вместо Блэк Хок. Или все же к политическому - скажем, между Россией и США происходит сотрудничество, в том числе и военное, во всяких мутных ситуациях, только нам о нем не говорят.
Теперь у меня вопрос: это к Авиационному форуму относится - типа, Корпус морской пехоты США предпочитает в тяжелых условиях Африки пользоваться вертолетами Ми, вместо Блэк Хок. Или все же к политическому - скажем, между Россией и США происходит сотрудничество, в том числе и военное, во всяких мутных ситуациях, только нам о нем не говорят.
Старые фоты Ми-28 раннего образца не нужны...нужен именно Ми-28Н!
К сожелению, дома поганый dial-up не даёт возможность нарыть интересных материалов про всеобще любимую, наиболее свободную и демократичесскую страну психов. Однако, вот вам немного о неоВиетнаме:
…В Ираке продолжаются вооруженные столкновения боевиков с коалиционными силами. В понедельник представители Пентагона сообщили о гибели еще двоих американских солдат: один стал жертвой нападения на военный патруль близ Тикрита, другой погиб в результате гранатометного выстрела на юге Багдада.
Всего с момента окончания широкомасштабных военных действий на Ближнем Востоке американцы потеряли убитыми более 30 солдат. Кроме того, от рук сторонников свергнутого президента Ирака Саддама Хусейна погибли шестеро военнослужащих британской армии. Это только официально озвученные данные - действительное число потерь может быть гораздо серьезнее, однако точную цифру мировая общественность не узнает еще очень долго.
Но несмотря на продолжающиеся нападения иракцев и регулярные потери в американских войсках, командование Вооруженных сил США полно решимости добить последних сторонников Саддама и навести в Ираке порядок, соответствующий американским представлениям об идеальном государственном устройстве.
Генерал Томми Фрэнкс, командовавший военной операцией на территории Ирака, выступая в Конгрессе, назвал примерные сроки пребывания оккупационных войск в этой стране - по его прогнозу, они могут застрять на Ближнем Востоке на 4 года. По словам генерала, "нельзя было ожидать преодоления всех трудностей в течение одного, двух или трех месяцев", однако в начале вторжения Пентагон не планировал такого длительного пребывания своих частей на территории Ирака - речь шла о полном выводе войск оттуда в течение полутора лет.
Дальше »»»
Попытался нарыть несколько ссылок по разработкам лазерного оружия и вот что получилось.
1. Тактический высокоэнергетический лазер THEL (химический на HF/DF)
http://www.defense-update.com/directory/THEL.htm
http://www.fas.org/spp/starwars/program/thel.htm
was developed by TRW Inc. under a $89 million contract. During several tests in teh USA, the system has shot down 25 Katyusha rockets, but has not been deployed. The THEL low-cost per kill (about $3,000 per kill) will also provide a cost-effective defense against low-cost air threats. It features up to 60 shots without reloading and a P(k) near 1 at ranges of some 5 km.
2. Мобильный тактический высокоэнергетический лазер МTHEL
Вот тут http://airbase.ru/forums/index.php?act=ST&f=6&t=8504 что-то обсуждали но по картинке похоже пункт №1.
3. Химический кислородно-иодный лазер (COIL)
http://contb.ainf.ru/a-2000/ex17.htm
С 1977 г. в США разрабатывается химический кислородно-иодный лазер (COIL): построена демонстрационная установка мощностью 100 кВт, в настоящее время строится бортовая установка большей мощности в качестве лазерного оружия. В то время как США лидируют в разработке COIL-систем военного назначения, объединение японских фирм и университетов активно продвигается в направлении разработки систем для применения в мирной промышленности: его целью на ближайшие 10 лет является создание 500-кВт COIL-лазера.
http://www.szeremetworld.com/r…
Дальше »»»
1. Тактический высокоэнергетический лазер THEL (химический на HF/DF)
http://www.defense-update.com/directory/THEL.htm
http://www.fas.org/spp/starwars/program/thel.htm
was developed by TRW Inc. under a $89 million contract. During several tests in teh USA, the system has shot down 25 Katyusha rockets, but has not been deployed. The THEL low-cost per kill (about $3,000 per kill) will also provide a cost-effective defense against low-cost air threats. It features up to 60 shots without reloading and a P(k) near 1 at ranges of some 5 km.
2. Мобильный тактический высокоэнергетический лазер МTHEL
Вот тут http://airbase.ru/forums/index.php?act=ST&f=6&t=8504 что-то обсуждали но по картинке похоже пункт №1.
3. Химический кислородно-иодный лазер (COIL)
http://contb.ainf.ru/a-2000/ex17.htm
С 1977 г. в США разрабатывается химический кислородно-иодный лазер (COIL): построена демонстрационная установка мощностью 100 кВт, в настоящее время строится бортовая установка большей мощности в качестве лазерного оружия. В то время как США лидируют в разработке COIL-систем военного назначения, объединение японских фирм и университетов активно продвигается в направлении разработки систем для применения в мирной промышленности: его целью на ближайшие 10 лет является создание 500-кВт COIL-лазера.
http://www.szeremetworld.com/r…
Дальше »»»
Скорее всего вопрос для Фофанова и TSVD
Каково бронирование наших танков Т-80Б/БВ, Т-72А и Т-64А/Б?
Есть ли расчёты как на Т-80У?
Насколько я понимаю, Т-64А и Б имели гораздо более серьёзную защиту по сравнению с М-60А1 и А3, Чифтеном.
Какова реальная защищённость Лео-1 и модификаций?
Каково бронирование наших танков Т-80Б/БВ, Т-72А и Т-64А/Б?
Есть ли расчёты как на Т-80У?
Насколько я понимаю, Т-64А и Б имели гораздо более серьёзную защиту по сравнению с М-60А1 и А3, Чифтеном.
Какова реальная защищённость Лео-1 и модификаций?
Всем здрасьте!
Интересует такое дело: сколько имелось вертолётов в составе АСВ и ВВС СССР на 90 год?
Имеются следующие данные о производстве.
Ми-8Т/П и модиф. (с ТВ2-117) - 8200 ед.
Ми-8МТ и модиф. (с ТВ3-117) - 2800 ед.
Т.е. всего на 1996 выпущено 11000 ед.
Пускай за 1992-96 выпущено 500 ед. (вряд ли больше). Значит, с 1962 по 1990 - 10500 ед.
Попытаемся грубо посчитать.
Пусть 30% это гражданские. Т.е. отнимаем получаем 7350 ед.
Из них пускай 30% уже отлетали свой ресурс - имеем 5145 ед.
Минус потерянные в Афгане и в катастрофах - пускай 300 ед. - получаем 4845 ед. Для округления возьмём 4800 ед.
Т.е., в авиации СВ, ВМФ, ВВС, РВСН и ВПВО должно было иметься ок. 4800 ед.
Сколько из них может быть транспортными (транспортно-боевыми)?
Я думаю что большинство - ок. 70%
Получаем - 3360 ед.
Может кто это прокомментировать?
Есть ли у кого более подробные данные по выпуску вертолётов по годам, модификациям и др.?
Интересует такое дело: сколько имелось вертолётов в составе АСВ и ВВС СССР на 90 год?
Имеются следующие данные о производстве.
Ми-8Т/П и модиф. (с ТВ2-117) - 8200 ед.
Ми-8МТ и модиф. (с ТВ3-117) - 2800 ед.
Т.е. всего на 1996 выпущено 11000 ед.
Пускай за 1992-96 выпущено 500 ед. (вряд ли больше). Значит, с 1962 по 1990 - 10500 ед.
Попытаемся грубо посчитать.
Пусть 30% это гражданские. Т.е. отнимаем получаем 7350 ед.
Из них пускай 30% уже отлетали свой ресурс - имеем 5145 ед.
Минус потерянные в Афгане и в катастрофах - пускай 300 ед. - получаем 4845 ед. Для округления возьмём 4800 ед.
Т.е., в авиации СВ, ВМФ, ВВС, РВСН и ВПВО должно было иметься ок. 4800 ед.
Сколько из них может быть транспортными (транспортно-боевыми)?
Я думаю что большинство - ок. 70%
Получаем - 3360 ед.
Может кто это прокомментировать?
Есть ли у кого более подробные данные по выпуску вертолётов по годам, модификациям и др.?
Я "грязный базар" не начинал и выпады на мою национальность в виде оскарблений (сволочи и жополизы) я не потерплю!
Вы поступили не справедливо !!!! И я требую востановить мои права!!!! Или повесить замок И!!! на зачинщиков!!!
Посмотрел бы я на вас, если бы на про болгар, или русских в Болгарии,сказали что-то подобное...Вы бы в тряпочку промолчали???!!!!
Copyright © Balancer 1997..2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
