-
Блоги
Есть таблица, пусть, для простоты, вида:
keyword_id, object_id
Т.е. таблица привязок ключевых слов к объектам.
Есть список ключевых слов. Нужно найти список объектов, к которым привязаны все эти слова.
Первое, что приходит в голову, конструкция типа
SELECT DISTINCT object_id FROM tab t0
INNER JOIN tab t1 ON t1.object_id = t0.object_id AND t1.keyword_id = kw1
INNER JOIN tab t2 ON t2.object_id = t0.object_id AND t2.keyword_id = kw2
INNER JOIN tab t3 ...
WHERE t0.keyword_id = t0;
Но это кошмар. И работает ужасно медленно. На весьма мощной машине запрос по двум ключевым словам выполняется 6-7 секунд.
Если подумать, то приходит в голову другой вариант. В духе:
SELECT object_id FROM tab WHERE keyword_id in (kw1,kw2,...,kwN) GROUP BY object_id HAVING COUNT(*) = N;
Этот вариант уже заметно красивее и достаточно быстро работает (0,1сек в моём случае). Однако, всё равно остаются 0,1 сек. и файловая сортировка в explain.
Нет ли ещё какого-то более изящного решения?
[/p][/p][/p][/p][/p][/p][/p][/p][/p]
// Транслировано с http://www.linux.org.ru/forum/development/5372658
keyword_id, object_id
Т.е. таблица привязок ключевых слов к объектам.
Есть список ключевых слов. Нужно найти список объектов, к которым привязаны все эти слова.
Первое, что приходит в голову, конструкция типа
SELECT DISTINCT object_id FROM tab t0
INNER JOIN tab t1 ON t1.object_id = t0.object_id AND t1.keyword_id = kw1
INNER JOIN tab t2 ON t2.object_id = t0.object_id AND t2.keyword_id = kw2
INNER JOIN tab t3 ...
WHERE t0.keyword_id = t0;
Но это кошмар. И работает ужасно медленно. На весьма мощной машине запрос по двум ключевым словам выполняется 6-7 секунд.
Если подумать, то приходит в голову другой вариант. В духе:
SELECT object_id FROM tab WHERE keyword_id in (kw1,kw2,...,kwN) GROUP BY object_id HAVING COUNT(*) = N;
Этот вариант уже заметно красивее и достаточно быстро работает (0,1сек в моём случае). Однако, всё равно остаются 0,1 сек. и файловая сортировка в explain.
Нет ли ещё какого-то более изящного решения?
[/p][/p][/p][/p][/p][/p][/p][/p][/p]
// Транслировано с http://www.linux.org.ru/forum/development/5372658
Лига Бизнес Информ, новость: Украинские военные возобновили боевые стрельбы из зенитно-ракетных комплексов "Бук-М1" и "С-300"
Украинские военные возобновили боевые стрельбы из зенитно-ракетных комплексов "Бук-М1" и "С-300". Последние подобные стрельбы проводились в 2003 году.
На полигоне в восточном Крыму в рамках учений "Взаимодействие 2010" военнослужащие отрабатывают технику отражения воздушного нападения. Условным противником были беспилотные самолеты "Рейс".
// Транслировано с http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/24/202782.html?airbase
Украинские военные возобновили боевые стрельбы из зенитно-ракетных комплексов "Бук-М1" и "С-300". Последние подобные стрельбы проводились в 2003 году.
На полигоне в восточном Крыму в рамках учений "Взаимодействие 2010" военнослужащие отрабатывают технику отражения воздушного нападения. Условным противником были беспилотные самолеты "Рейс".
// Транслировано с http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/24/202782.html?airbase
Из доклада руководителя группы воздушной огневой поддержки "Ланс"
21 февраля 1946г.
Вчера, 20 февраля в 4:15 ночи, на стыке обороны дивизии Volkssturm "Адольф Гитлер" и 18-й пехотной дивизии, войска противника в составе 3-й танковой бригады , 7-мотопехотного полка и поддержке артиллерии дивизионного уровня 1-го Украинского фронта, провели массированный артналет и прорвали линию обороны.
Развивая наступление, танковая бригада противника осуществила попытку прорваться по рокадному шоссе к городу Магдебург. Учитывая отсутствие войсковых частей на пути противника, я принял решение поднять в воздух группу авиационной огневой поддержки "Ланс".
При полной боевой загрузке, группа из 25 вертолетов Flettner Fl.282, подошла на бреющем полете ( 15-20 метров ) к движущейся колонне советской бронетехники и использовав всё имеющееся бортовое вооружение, в продолжении одной минуты и 15-ти секунд произвела атаку. Противодействия со стороны ПВО противника не наблюдалось.
В результате атаки вражеская колонна полностью выведена из строя ( 45 ИС-3, 24 СУ-152, несколько десятков автомашин ).
Атака на Магдебург предотвращена.
Потерь в личном составе не имеется.
Расход кумулятивных реактивных снарядов 531 шт.
Штандарт-ф…
Дальше »»»
Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana ч.16:зал 4 F-84 (маленькие картинки) #24.09.2010 10:01 // Авиационный
Долго я не мог найти в себе силы продолжить описание музея ВВС Италии в Риме.Но это надо делать и посему сегодня выложу фотографии и легкое описание двух F-84 разных модификаций.Этот самолет проектировался как замена p-47.этот же пост,но с большими фотографиями
Наши герои два самолета справа:
Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana
P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ.
Первый самолет :
F-84G:Republic F-84G Thunderjet (MM111049 маркирован '51-18') возвращен после нескольких лет реставрации 51º Stormo at Istrana в феврале 2009.
сам самолет и двигатель
…
Дальше »»»
Наши герои два самолета справа:
Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana
P-84 ранних серий построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с прямым крылом. Стабилизатор смонтирован на киле. Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Алисон J35. Кабина пилота герметичная, закрыта каплевидным фонарём и оборудована катапультным креслом. Для увеличения дальности полёта на законцовках крыла и под фюзеляжем могли подвешиваться ПТБ.
Первый самолет :
F-84G:Republic F-84G Thunderjet (MM111049 маркирован '51-18') возвращен после нескольких лет реставрации 51º Stormo at Istrana в феврале 2009.
сам самолет и двигатель
Дальше »»»
Подводная лодка Б-39 построена по проекту 641 (класс Foxtrot по классификации NATO). Подлодка проекта 641 - дизель-электрическая подводная лодка предназначенная для боевых действиях на дальних коммуникациях, минных постановок, разведки, противолодочных действий. Главным конструктором проекта был С.А. Егоров, затем этот пост занимал З. А. Дерибин. Всего было построено 75 кораблей (19 ушли на экспорт в ВМС Польши, Индии, Ливии и Кубы).
Б-39 (заводской номер 210) заложена 9 февраля 1962 на Ново-Адмиралтейском заводе. Спущена 15 апреля 1967, вступила в строй 28 декабря 1967. В 1974 передана в состав Тихоокеанского флота.
(+10 фото и продолжение рассказа)
// Транслировано с community.livejournal.com
Б-39 (заводской номер 210) заложена 9 февраля 1962 на Ново-Адмиралтейском заводе. Спущена 15 апреля 1967, вступила в строй 28 декабря 1967. В 1974 передана в состав Тихоокеанского флота.
(+10 фото и продолжение рассказа)
// Транслировано с community.livejournal.com
Информация о ходе работ Технической комиссии
Межгосударственного авиационного комитета по расследованию
Катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша,
потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный»
Техническая комиссия МАК закончила все необходимые работы по сбору фактической информации, относящейся к данному авиационному происшествию, а также все запланированные испытания и исследования, включая:
- работу и сбор информации на полевом этапе расследования;
- аэрофотосъемку и составление кроков места авиационного происшествия;
- выкладку самолета в реальном масштабе;
- расшифровку данных наземных и бортовых средств объективного контроля, идентификацию голосов членов экипажа и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный»;
- математическое моделирование полета;
- контрольный облет радиотехнических и светосигнальных средств аэродрома;
- тренажерный эксперимент на комплексном тренажере Ту-154М;
- расшифровку данных TAWS и FMS;
- исследование приборного оборудования самолета;
- другие работы, необходимые для проведения расследования.
Уполномоченный представитель Республики Польша, его советники и большая группа гражданских и военных польских экспертов участвовали во всех основных аспектах расследования, предусмотренных Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации. В расследовании принимали участие специалисты научно-исследовательских институтов и промышленности Российской Федерации, Республики Польша и США.
Комиссией получены все необходимые документы, касающиеся подготовки экипажа самолета и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный», технического обслуживания …
Дальше »»»
Межгосударственного авиационного комитета по расследованию
Катастрофы самолета Ту-154М № 101 Республики Польша,
потерпевшего катастрофу 10 апреля 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный»
Техническая комиссия МАК закончила все необходимые работы по сбору фактической информации, относящейся к данному авиационному происшествию, а также все запланированные испытания и исследования, включая:
- работу и сбор информации на полевом этапе расследования;
- аэрофотосъемку и составление кроков места авиационного происшествия;
- выкладку самолета в реальном масштабе;
- расшифровку данных наземных и бортовых средств объективного контроля, идентификацию голосов членов экипажа и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный»;
- математическое моделирование полета;
- контрольный облет радиотехнических и светосигнальных средств аэродрома;
- тренажерный эксперимент на комплексном тренажере Ту-154М;
- расшифровку данных TAWS и FMS;
- исследование приборного оборудования самолета;
- другие работы, необходимые для проведения расследования.
Уполномоченный представитель Республики Польша, его советники и большая группа гражданских и военных польских экспертов участвовали во всех основных аспектах расследования, предусмотренных Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации. В расследовании принимали участие специалисты научно-исследовательских институтов и промышленности Российской Федерации, Республики Польша и США.
Комиссией получены все необходимые документы, касающиеся подготовки экипажа самолета и группы руководства полетами аэродрома Смоленск «Северный», технического обслуживания …
Дальше »»»
Окончательный отчет расследования авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100 RA-64011 #24.09.2010 01:47 // Авиационный
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ту-204-100 RA-64011 ООО «Авиационная компания «АВИАСТАР - ТУ»», происшедшего 22.03.2010 в районе аэропорта Домодедово.
По заключению Комиссии, причиной авиационного происшествия с самолетом Ту 204 100 RA 64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с высоты принятия решения (ВПР) и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT).
Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах;
- недостаточный контроль за деятельностью экипажа со стороны командно-летного состава, что привело к неудовлетворительному управлению ресурсами (CRM) со стороны КВС;
- отказ вычислительной системы управления полетом, что привело к повышению минимума ВС;
- непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС;
- непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения;
- невыполнение вторым пилотом ухода на второй круг с ВПР в соответствии с п.4.6.3. РЛЭ самолета Ту-204;
- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, следствием чего вне контроля членов экипажа стало снижение самолета до высоты ниже безопасной.
Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их ра…
Дальше »»»
По заключению Комиссии, причиной авиационного происшествия с самолетом Ту 204 100 RA 64011 при выполнении захода на посадку в условиях хуже метеорологического минимума ВС при фактически имевшемся на борту и задействованном экипажем исправном оборудовании, явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг с высоты принятия решения (ВПР) и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, что привело к столкновению самолета с деревьями и землей в управляемом полете (CFIT).
Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа для выполнения заходов на посадку при предельных минимумах;
- недостаточный контроль за деятельностью экипажа со стороны командно-летного состава, что привело к неудовлетворительному управлению ресурсами (CRM) со стороны КВС;
- отказ вычислительной системы управления полетом, что привело к повышению минимума ВС;
- непринятие КВС решения об уходе на другой аэродром после повышения метеорологического минимума ВС;
- непринятие КВС решения об уходе на второй круг при отсутствии на ВПР визуального контакта с огнями приближения;
- невыполнение вторым пилотом ухода на второй круг с ВПР в соответствии с п.4.6.3. РЛЭ самолета Ту-204;
- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, следствием чего вне контроля членов экипажа стало снижение самолета до высоты ниже безопасной.
Отказ ВСУП в полете (наиболее вероятно, вследствие нестабильной работы радиовысотомеров на высотах, превышающих их ра…
Дальше »»»
Утро 22 сентября. Небо затянуто облаками. Погода не предвещала ничего хорошего. Моросящая с неба холодная водяная пыль не прекращалась ни на минуту. Тем не менее, несколько десятков человек, плюнув на текущие дела, приехали в аэропорт «Шереметьево».
Споттинг был организован пресс-службой аэропорта, и проходил в два этапа. Первый – внутри терминалов. Бродя с камерой около стоек регистрации я все ещё надеялся на то, что свинцовые облака хотя бы чуть-чуть расступятся, и пропустят немного солнечных лучей. Но надежды оказались тщетными.
01. Вступительное слово от начальника пресс-службы SVO было лаконичным, далее вниманием аудитории завладели представители Службы Авиационной Безопасности. В общем то и так все знали, что можно делать на летном поле, а чего делать не стоит. Но протокол есть протокол, ничего не поделаешь. «И не говорите потом, что мы вас не предупреждали», – примерно к такому знаменателю можно привести стандартный инструктаж от САБа.
02. Неожиданно для многих на огонек заглянул генераль…
Дальше »»»
Споттинг был организован пресс-службой аэропорта, и проходил в два этапа. Первый – внутри терминалов. Бродя с камерой около стоек регистрации я все ещё надеялся на то, что свинцовые облака хотя бы чуть-чуть расступятся, и пропустят немного солнечных лучей. Но надежды оказались тщетными.
01. Вступительное слово от начальника пресс-службы SVO было лаконичным, далее вниманием аудитории завладели представители Службы Авиационной Безопасности. В общем то и так все знали, что можно делать на летном поле, а чего делать не стоит. Но протокол есть протокол, ничего не поделаешь. «И не говорите потом, что мы вас не предупреждали», – примерно к такому знаменателю можно привести стандартный инструктаж от САБа.
02. Неожиданно для многих на огонек заглянул генераль…
Дальше »»»
23 сентября около 17.00 в Брестской области во время плановых полетов при выполнении элементов пилотажа повышенной сложности на малых высотах потерпел катастрофу самолет МиГ-29 61-й истребительной авиационной базы ВВС и войск ПВО Вооруженных сил (Барановичи).
Как сообщила пресс-служба Министерства обороны Беларуси, экипаж воздушного судна в составе летчика 1-го класса, командира авиационной эскадрильи подполковника Сергея Коваленко и летчика 2-го класса, заместителя командира авиационного звена майора Александра Жигайло, предотвращая падение самолета на населенные пункты, увел машину в район лесисто-болотистой местности, где и произошло ее крушение. Пилоты погибли.
Причины и обстоятельства произошедшего выясняет специальная комиссия военного ведомства.
Министерство обороны выражает соболезнования родным и близким военнослужащих и окажет им помощь в соответствии с законодательством.
Напомним, 30 августа 2009 года во время показательных выступлений на авиашоу в польском Радоме потерпел катастрофу Су-27 этой же авиабазы. Два пилота погибли.
21 апреля 2010 года во время осуществления планового полета в условиях ограниченной видимости при выполнении маневра повышенной сложности произошло столкновение в воздухе двух самолетов МиГ-29 927-й истребительной авиационной базы (Береза, Брестская область). Недавно это авиационное соединение вошло в состав 61-й истребительной авиационной базы.
В результате одна из машин получила повреждения, не позволившие продолжить полет. Летчик сумел вывести истребитель в район 210-го авиационного полигона и, убедившись в отсутствии населенных пунктов, катапультировался. Профессиональные действия другого пилота позволили второй машине успешно приземлиться на базовом аэродроме.
В Беларуси упал МиГ-29. Пилоты погибли
…
Дальше »»»
Как сообщила пресс-служба Министерства обороны Беларуси, экипаж воздушного судна в составе летчика 1-го класса, командира авиационной эскадрильи подполковника Сергея Коваленко и летчика 2-го класса, заместителя командира авиационного звена майора Александра Жигайло, предотвращая падение самолета на населенные пункты, увел машину в район лесисто-болотистой местности, где и произошло ее крушение. Пилоты погибли.
Причины и обстоятельства произошедшего выясняет специальная комиссия военного ведомства.
Министерство обороны выражает соболезнования родным и близким военнослужащих и окажет им помощь в соответствии с законодательством.
Напомним, 30 августа 2009 года во время показательных выступлений на авиашоу в польском Радоме потерпел катастрофу Су-27 этой же авиабазы. Два пилота погибли.
21 апреля 2010 года во время осуществления планового полета в условиях ограниченной видимости при выполнении маневра повышенной сложности произошло столкновение в воздухе двух самолетов МиГ-29 927-й истребительной авиационной базы (Береза, Брестская область). Недавно это авиационное соединение вошло в состав 61-й истребительной авиационной базы.
В результате одна из машин получила повреждения, не позволившие продолжить полет. Летчик сумел вывести истребитель в район 210-го авиационного полигона и, убедившись в отсутствии населенных пунктов, катапультировался. Профессиональные действия другого пилота позволили второй машине успешно приземлиться на базовом аэродроме.
В Беларуси упал МиГ-29. Пилоты погибли
…
Дальше »»»
Мы примерно год назад писали об опасности, которая нависла над Горой Клементьева - святым для каждого авиатора местом.
Сегодня я хочу поделиться радостью - принят закон о создании на Горе Воздухоплавательного парка.
Удалось почти невозможное, и только благодаря поддержке авиационного сообщества, и всех неравнодушных людей. Думаю, многие из членов этого комьюнити также поставили свои подписи в поддержку Горы.
За что низкий поклон всем.
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1646064.html
Сегодня я хочу поделиться радостью - принят закон о создании на Горе Воздухоплавательного парка.
Удалось почти невозможное, и только благодаря поддержке авиационного сообщества, и всех неравнодушных людей. Думаю, многие из членов этого комьюнити также поставили свои подписи в поддержку Горы.
За что низкий поклон всем.
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1646064.html
http://img163.imageshack.us/img163/2930/jshot.jpg
Как эту, обведённую красным хрень привести в человеческий вид, чтобы не занимала половину экрана пустым серым пространством?
[/p]
// Транслировано с http://www.linux.org.ru/forum/desktop/5367113
Как эту, обведённую красным хрень привести в человеческий вид, чтобы не занимала половину экрана пустым серым пространством?
[/p]
// Транслировано с http://www.linux.org.ru/forum/desktop/5367113
51 год назад, 30 июля 1959 года поднялся в небо первый Northrop F-5. А уже спустя 3 года это самолет был запущен в производство. Его начали выпускать и продавать как легкий сверхзвуковой истребитель для союзников США. Всего, до окончания выпуска в 1972 году было выпущено более 800 самолетов модификаций A/B/C. На вооружение в США состояло всего несколько десятков этих машин, но на его базе был разработан сверхзвуковой учебно-тренировочный T-38 Talon, коих и было произведено порядка 1200.
В 1972 году начался новый этап жизни F-5 - он прошел модернизацию и под наименованием F-5E (F-5F - двухместный учебно-боевой) был запущен в производство. Оно было развернуто не только в США, но и в Швейцарии, Южной Корее и Тайване. Всего по 1987 год было выпущено порядка 1400 экземпляров F-5E/F. В отличии от своего предшественника, этот вариант поступил на службу в США в ограниченных количествах в качестве учебного самолета и самолета-имитатора.
В настоящее время только у двух подразделений в США имеются F-5E - это VFC-13 (авиация ВМС, 23 самолета) и VFC-111 (резерв ВМС, 12 самолетов). Интересно, что первоначально эти F-5E/F несли службу в Швейцарии, где и были выкуплены в 2006 году флотом США. Сейчас эти машины постепенно обновляются до уровня F-5N и продолжают нести службу.
После долгого вступления пора перейти к сути: 11-12 сентября, неподалеку от столицы Калифорнии, города Сакраменто, проходило авиационное шоу California Capital Airshow. Среди участников этого шоу были 2 F-5N из упомянутого подразделения VFC-1…
Дальше »»»
В 1972 году начался новый этап жизни F-5 - он прошел модернизацию и под наименованием F-5E (F-5F - двухместный учебно-боевой) был запущен в производство. Оно было развернуто не только в США, но и в Швейцарии, Южной Корее и Тайване. Всего по 1987 год было выпущено порядка 1400 экземпляров F-5E/F. В отличии от своего предшественника, этот вариант поступил на службу в США в ограниченных количествах в качестве учебного самолета и самолета-имитатора.
В настоящее время только у двух подразделений в США имеются F-5E - это VFC-13 (авиация ВМС, 23 самолета) и VFC-111 (резерв ВМС, 12 самолетов). Интересно, что первоначально эти F-5E/F несли службу в Швейцарии, где и были выкуплены в 2006 году флотом США. Сейчас эти машины постепенно обновляются до уровня F-5N и продолжают нести службу.
После долгого вступления пора перейти к сути: 11-12 сентября, неподалеку от столицы Калифорнии, города Сакраменто, проходило авиационное шоу California Capital Airshow. Среди участников этого шоу были 2 F-5N из упомянутого подразделения VFC-1…
Дальше »»»
Этот самолет был бы гвоздем авиасалона,если бы не погода!!! Мне не удалось увидеть его в действии:-(((этот же пост,но с большими фотографиями
Гидроавиасалон 2010 ч.1: Пилотажная группа "Русь"(маленькие картинки)
Гидроавиасалон 2010 ч.1: Пилотажная группа "Русь"
Музей ВВС монино.Зал ВОВ ч.2: По-2(У-2)
Аэродром Северка,авиаклуб КВС: По-2
Последствия урагана на Северке!!!:-(((
Сам самолет был поставлен на поплавки на Волжанке и там облетан.Это было сделано этим летом.
общий вид справа
На гидроавиасалон он добирался так: на фуре до Темрюка,далее был собран и…
Дальше »»»
Гидроавиасалон 2010 ч.1: Пилотажная группа "Русь"(маленькие картинки)
Гидроавиасалон 2010 ч.1: Пилотажная группа "Русь"
Музей ВВС монино.Зал ВОВ ч.2: По-2(У-2)
Аэродром Северка,авиаклуб КВС: По-2
Последствия урагана на Северке!!!:-(((
Сам самолет был поставлен на поплавки на Волжанке и там облетан.Это было сделано этим летом.
общий вид справа
На гидроавиасалон он добирался так: на фуре до Темрюка,далее был собран и…
Дальше »»»
Анализ переговоров членов экипажа: КВС «Что и директоров теперь не будет?»; КВС «Ни чемодана же вообще ни х** не будет, б***ь, да?», показал, что, по мнению экипажа, выполнение захода в директорном режиме с данным отказом было невозможно.
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1644894.html
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1644894.html
Экспериментальный аэроплан "Solar Impulse", летающий исключительно на солнечной энергии, благополучно совершил посадку в аэропорту Zürich-Kloten под пилотажем создателя - Andre Borschberg, взлетев в аэропорту Payerne.
The page was not found! [Image access forbidden: 404]
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1644558.html
The page was not found! [Image access forbidden: 404]
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1644558.html
Судя по всему - это не фотошоп. При каких обстоятельствах такое происходило?
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1644482.html
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1644482.html
кликабельно
Майк Ньюман - один из тех, кому повезло выжить после авиакатастрофы.
Авиакатастрофа с его планером произошла на авиашоу в Shoreham (Англия).
Он получил повреждения позвонков, но остался жив...
кликабельно
кликабельно
кликабельно
Дальше »»»
01. Когда лайнер идет прямо на тебя, внутри все замирает от восторга.
02. Пилоту наверное тоже не по себе, как вы думаете?
03. Пока без подробностей, поскольку споттинг еще не завершен.
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1643472.html
02. Пилоту наверное тоже не по себе, как вы думаете?
03. Пока без подробностей, поскольку споттинг еще не завершен.
// Транслировано с http://community.livejournal.com/ru_aviation/1643472.html
// Транслировано с http://community.livejournal.com/navy_rus/296873.html
Как то меня повернуло в сторону музея ВВС,поэтому я сегодня выложу фотографии самого крупного вертолета в мире:В-12 он же Ми-12.этот же пост,но с большими картинками
Центральный музей ВВС в монино
Киевский авиамузей часть 4: Ми-6 и Ми-26
ми-26 07 оранжевый и ми-26т "василий меркулов" на максе 2009 часть 4
Вертолеты ульяновского авиамузея
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.
общий вид
…
Дальше »»»
Центральный музей ВВС в монино
Киевский авиамузей часть 4: Ми-6 и Ми-26
ми-26 07 оранжевый и ми-26т "василий меркулов" на максе 2009 часть 4
Вертолеты ульяновского авиамузея
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В-12 (также называемый Ми-12, хотя официально такое переименование произведено не было, Homer — по классификации НАТО) — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.
общий вид
…
Дальше »»»
Россия готова к воздухоплавательным рекордам
14 сентября, 2010 года команда (Русская фабрика рекордов) пилота-воздухоплавателя Леонида Тюхтяева провела очередную тренировку в рамках подготовки к очередному кубку Гордона Беннетта в районе аэродрома Киржач (Локомоскай). Полет на аэростате «Кристина» (названного так в честь внучки воздухоплавателя) проходил в простых метеоусловиях и продолжался 2 часа 10 минут, после чего команда подбора в районе 10 вечера, подобрала аэростат и пилота. Не обошлось и без курьезов. Местный житель , любитель поисковик-археолог Тимур, два часа преследовал аэростат на своей машине, приняв его за метеозонд (охотник за серебряными деталями метеозонда). В награду за находчивость Тимур получил сувениры команды, и автограф воздухоплавателя. Кстати, тренировки, занятие весьма недешевое. Мало того, что в подготовке к полету и поиску шара после приземления участвует около 10 человек, но и сама разовая заправка гелием шара объемом 380 кубометров, обходится в 5000 долларов за один полет
Фотографии в альбоме «Аэростат Кристина 14 сентября» Виктора Галенко на Яндекс.Фотках
…
Дальше »»»
14 сентября, 2010 года команда (Русская фабрика рекордов) пилота-воздухоплавателя Леонида Тюхтяева провела очередную тренировку в рамках подготовки к очередному кубку Гордона Беннетта в районе аэродрома Киржач (Локомоскай). Полет на аэростате «Кристина» (названного так в честь внучки воздухоплавателя) проходил в простых метеоусловиях и продолжался 2 часа 10 минут, после чего команда подбора в районе 10 вечера, подобрала аэростат и пилота. Не обошлось и без курьезов. Местный житель , любитель поисковик-археолог Тимур, два часа преследовал аэростат на своей машине, приняв его за метеозонд (охотник за серебряными деталями метеозонда). В награду за находчивость Тимур получил сувениры команды, и автограф воздухоплавателя. Кстати, тренировки, занятие весьма недешевое. Мало того, что в подготовке к полету и поиску шара после приземления участвует около 10 человек, но и сама разовая заправка гелием шара объемом 380 кубометров, обходится в 5000 долларов за один полет
Фотографии в альбоме «Аэростат Кристина 14 сентября» Виктора Галенко на Яндекс.Фотках
…
Дальше »»»
© Copyright Gerard Issacson
Говорят, Евтушенкова самолетик: не новье, реконструированый McDonnell Douglas - теперь в нем 19 посадочных мест, караоке-бар,кинотеатр, еще какие-то приблуды.Оформлен на компанию Siveria(Бермудские острова, "дочка" АФК "Система"). Возит его и родственников в Австрию.Уточнения и дополнения приветсвуются.
подробнее: http://www.austrianwings.info/aw/?p=5767
…
Дальше »»»
Copyright © Balancer 1997..2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
