Блоги

US Marine Corps resist urge to use V-22 in Afghanistan



18 October 2001

The US Marine Corps made it clear yesterday that the V-22 Osprey will not be rushed into the war on terrorism, maintaining that only progress in correcting the aircraft's deficiencies would dictate its return to flight testing and eventual deployment.

"Regardless of our need for the Osprey, returning to operational flight will be a deliberate and methodical process that will occur only after the resumption and completion of all necessary testing and evaluation," Gen. James L. Jones, Commandant of the Marine Corps, said. "The safety of my Marines is my number-one concern."

Speculation about accelerating the programme came on the heels of a recent visit by Gen. Jones and Gen. Charles R. Holland, Commander in Chief, US Special Operations Command, with lawmakers to discuss funding to fully fix and test the V-22.

Though the latest budget discussions came as the bombing campaign in Afghanistan was set to begin, Corps officials point out that they have been making the case for adequate funding since May, when an independent panel appointed by the Secretary of Defense concluded a sweeping review of the V-22 program.

"In the wake of the two tragic accidents last year, the Secretary of Defense, at the request of Gen. Jones, convened a panel of experts to conduct a comprehensive review of the program. They concluded that the technology was sound and recommended that the programme be funded at a rate sufficient to sustain the industrial base until the engineering deficiencies and panel recommendatio…

Дальше »»»

Суть проблемы следующая: под любой системой (сейчас WinME), после старта Harpoon2 AE (скачан с Airbase) происходит крэш при попытке выполнить LoadFile для загрузки сценария, при загрузке Battleset или при попытке сохранения миссии (кроме того слетает в ходе игры по стандартным сценариям - но это я привык). Таким образом, мало того, что не использовать DB2000, так ни один сценарий внешний не подключить. Может это дело как-то настраивается, а я не знаю? Что скажет общественность? Это у всех так с этим рипом (он у меня был и до того - года с 96-ого из другого источника) или только у меня? Насколько помню под всеми системами беда была одинаковая.
К сожалению не могу найти в Питере оригинал AE CD (единственный известный контакт принципиально неуловим :-( ). Вдруг есть тут кто с оригиналом - моя благодарность не будет знать границ.
Пишите на grekbigfoot.com

привет всем помогите кточем может и кто что знает подскажите по поводу этого фильма приветствую любые советы

Собственно, уже в который раз теряю записи Сперва несколько сотен(!) записей, потерянных на Chat.Ru | Добро Пожаловать
Теперь, выяснилось, что и используемый у меня скрипт тоже небезгрешен... Осталось всего ничего Так что решено - Гостевая будет в виде топика форума...

(... ушёл переносить сюда старые записи ...)

нарыл тут ссылку:
так вот она утверждает что у нас в Таганроге находтися 19 шап с Су-25-ми, это правда? земляки отзовитесь PS: ну лень мне на другой конец города переться проверять, да вдруг там наконец ВПП начали охранять может знает кто.

Интересно узнать, где и сколько 31-х находится в частях ПВО РФ на данный момент и продолжается ли выпуск его модификаций?
И еще: это по-прежнему самый быстрый и лучший перехватчик в мире, или за рубежом появились разработки получше?

Итак – гибридник. Т.е. Реактивный Двигатель с двух(или более)компонентным топливом, в котором компоненты находятся в разных агрегатных состояниях - газ, жидкость, твердый компонент(смесь) . Вопрос - ЗАЧЕМ?

А затем! Самое главное, что дает гибридник – резкое расширение спектра используемых компонентов, это важно для профессионального ракетостроения, но еще важней для нас, самодельщиков-теоретиков Например, известно, что фтор – наиболее мощный, энергоемкий, плотный окислитель с высоким (если не наивысшим) удельным импульсом. Мало того, использовать фтор самодельщику, не просто проблематично – а, просто, невозможно, его и профи не используют из за его «характера». А наилучшие горючие – металлы, которые в жидком состоянии встречаются все реже И вообще углубившись в тему обнаруживается главная проблема самодельщиков -и имя ей - ОКИСЛИТЕЛЬ.
Современные вещества используемые в этом качестве(за исключением воздуха, конечно ) – криогенный кислород, азотная кислота и аэрозин, перхлораты – или недоступны, или крайне опасны, или и то и другое сразу. Остается слабо концентрированная перекись водорода, да закись азота – малоэнергетичные, слабоимпульсные , да и не безопасные.

Стал я на досуге (который, по словам Сенеки, обязательно должен быть посвящен научным занятиям ) подыскивать вещества сочетающие в себе столь противоречивые свойства.
Первоначально нашел фторопласты. Неплохо, но хотелось бы большего. Приглянулись мне ФРЕОНЫ. Естественно – тетрафторметан – CF4 – соотношение баластокислитель – 12 76(или 84% фтора), легко сжижаемый, безопасный… но вот…

Дальше »»»

Прекрасно понимаю, что "авиамодельные" вопросы на Форуме не являются тематическими. Но в данном случае вопрос, скорее, исторический, чем "авиамодельный".
Дело в том, что я уже давно ищу ответ на вопрос о цветах МиГ-25 и МиГ-31. Фотографий, особенно МиГ-31 сейчас много. Но верить фотографиям нельзя из-за тотальных искажений. Итак,
1. Одинаковы ли цвета МиГ-25 и МиГ-31 (заводская окраска имеется в виду)? Или с начала 70-ых до середины 90-ых все же колер менялся?
2. Каковы эти цвета? Понятно, что описать "на пальцах" цвет невозможно. Но я обращаюсь не только к тем, кто знает американский Федеральный стандарт, а, главным образом, к тем, кто видел МиГи живьем и может сравнить их с другими типичными окрасками (напирмер, Tornado F.3 или F-15 80-ых годов, или чем-то еще) по принципу "чуть темнее" или "чуть синее".
Когда-то (году в 84-м) я видел препарированный фрагмент МиГ-25 на 1-м Факультете МАИ. С тех пор у меня осталось ощущение, что МиГ покрашен сравнительно темной серой краской с небольшим синеватым и даже чуть фиолетовым оттенком. При этом цвет был значительно темнее, чем, например, цвет, применяемый в качестве более темного серого на F-15, или чем цвет МиГ-31, если взять цветовую "результрующую" некоторого количества фотографий.
Прав я или нет?
Впрочем, может я ломлюсь в открытую дверь, и история этого вопроса уже давно описана?..

Вот СергПод сказал, я и выкладываю.

"Истребители-монопланы нового поколения"

В начале 30-х годов стало ясно, что ВВС скоро потребуется новый истребитель-моноплан. Проекты самолётов подготовили КБ во главе с Туполевым (его самолёт назывался АНТ-31), Поликарповым (ЦКБ-12) и Григоровичем (его самолёт ДГ-52). Все эти самолёты чем-то выделялись, в чём-то имели преимущество перед соперниками. Первым в воздух поднялся самолёт ОКБ Туполева (в этом его преимущество). АНТ-31 был спроектирован бригадой под руководством П.О.Сухого, тогда - молодого инженера, в будущем - Главного конструктора КБ. Проект был новаторским и несколько опережал по темпам осуществления проекты самолётов других КБ. Он полетел в 1933 году. По многим техническим решениям он напоминал ЦКБ-12 ОКБ Поликарпова. На испытаниях с двигателем «Бристоль – Меркур» самолёт показал скорость 384 км/ч. Это было слишком мало, т. к. у И-15 скорость была всего на 20 км/ч меньше, но «Чайка» имела лучшую манёвренность. Поэтому для достижения решающего преимущества над И-15, было решено поставить на самолёт двигатель М-25 мощностью 712 л.с. С этим двигателем скорость составила 444 км/ч, что на 80(!) км/ч больше скорости «Чайки» с таким - же двигателем. Такое преимущество было достигнуто не только применением схемы моноплан, но и применением впервые в СССР системы уборки шасси. Тем не менее, несмотря на прекрасные характеристики, лётчики не очень хорошо приняли новый самолёт. Их не устраивала закрытая кабина пилота, так как она, якобы ухудшала обзор лётчику. Кроме того, самолёт было сложно выводить из штопора – одного из главных врагов авиаторов тех лет. Ещё самолёт был сложен в управлении, но его конкуренты тоже не отличались кротким нравом. Несмотря на все эти проблемы, самолёт АНТ-31 превратился в АНТ-31бис, который под названием И-14 пошёл в серию. Серия длились недолго – выпустили всего 22 самолёта, но этот самолёт был первым советским скоростным истребителем-монопланом и помог избежать ошибок,…

Дальше »»»