Блоги

 
Комментарии и обсуждения страницы МиГ-29.

Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
 

AGRESSOR

литератор
★★★★★
Ежели кто знает, как можно изменит раскраску истребителей в этой игре. Как на фиг делается? Почему, допустим, Ф-14 имеет до балды раскрасок, а тот же Ф-15 только одну. Я в папках рылся, но ни черта не вышло. Кстати, а можно ли менять файлы, соотвествующие описанию разных ракет. Ракеты изменят свои ТТХ по игре? Очень прошу знающих ответить! :(
 

www

новичок
ХАРТМАН ВРУН ИЛИ НЕТ???????

Еремин Борис Николаевич


Еремин Б.Н. 1990




- На будущий год, 9 марта, исполняется 60 лет со дня боя "7 против 25-ти". Этот бой знаменателен тем, что после него мы впервые ощутили вкус победы. До этого боевые действия мы вели на "И-16" - маленьких самолетах со слабым вооружением. Что там стояло? "ШКАС"-ик - нажмешь, все вылетело, и бить нечем. К тому же, и скорости нет. Хотя на этом самолете можно вираж "вокруг столба" сделать. На Халхин-Голе он хорошо себя показал, но ведь речь идет о начале войны. И вдруг, 1 декабря 1941-го, года мы получили "Як-1" от Саратовского завода комбайнов, который стал выпускать самолеты. Самолеты были на лыжах, беленькие, под снег. Это была качественно новая машина. Ее достоинством было солидное вооружение - она имела пушку, 2 пулемета, 6 реактивных снарядов.
Облетать их как следует, нам не дали. Сказали: "Берегите ресурсы". Мы сделали полет по кругу. Посадка на лыжах очень тяжело давалась - это не колеса, тормозить нечем! Подведешь, сядешь, и несет тебя нечистая сила на бруствер аэродрома. Ну, юзом проползешь и затормозишь.


- А.Д. Лыжи убирающиеся?

- Не убирающиеся, а прижимающиеся, но все равно тяжелые.
Так вот, в этом бою мы испытали эти новые самолеты. Мы не готовились специально. Моя вторая эскадрилья выполняла такие же задания, как и первая. Я взлетел в паре. За мной тянулись другие. Разворот сделал - они пристроились. Мы пошли к линии фронта, между Харьковом и Изюмом. Я шел немножко впереди, все занимали свои места - Мартынов был слева, справа - Скотной с Седовым. Наши войска занимали оборону. Докучали нашим войскам сильные бомбардировочные атаки немецкой авиации. В данном случаи мы шли, зная, что могут появиться немецкие самолеты, но мы никак не ожидали, что встретим такую большую группу.


- А.Д. Вы шли звеном в три самолета?


- Это могла быть и пара, про…

Дальше »»»
 

140466
140466(aka Нумер)

опытный

Вчера видел по ОРТ идиотский фильм про первых космонавтом. Ну словн нет. Если кто-то ещё смотрел, то можете ли Вы ответить на два простых вопроса: кто виноват (какая сволочь его в эфир допустла) и что делать (как бороться с подобным кошмаром на телевидении?) :mad: P.S. И как это констрастирует с таким добрым фильмом "9 минут до неба", что опять показывали недавно!
 
есть ли на Су-24 и на Су-25 ИЛС и МФД ???
 

israel

модератор
★★☆
вот интересный сайт о нашей ракете Хец от разработчиков. правда могли бы и поподробнее с цифрами, но вообще интересно.
 
Комментарии и обсуждения страницы Салахутдинов Г.М. Приключения на орбитах .

Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
 
Комментарии и обсуждения страницы vjick.

Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
 

Serge Pod

администратор

14-17 мая 2002 года в Москве состоится третья международная выставка "Авиа-2002" (20.04.02 11:55:48)

14-17 мая 2002 г. в Москве на территории Всероссийского выставочного центра состоится третья международная выставка "Авиа-2002". Выставка проводится при поддержке Правительства РФ. В ее организации принимают участие Государственная служба гражданской авиации Минтранса России (ГСГА), Межгосударственный авиационный комитет и другие ведомства.
Выставка "Авиа" демонстрирует в рамках своей тематики достижения и дальнейшие перспективы развития авиационно-транспортной инфраструктуры России. Как сообщает пресс-служба ГСГА, в рамках работы выставки "Авиа-2002" планируется проведение научно-практической конференции "Актуальные проблемы и пути совершенствования авиационной инфраструктуры", круглого стола "Инновационные проекты авиационного комплекса".

/Финмаркет/
 

DiSok

втянувшийся
Хм,странно как то, выдаваться часто стало сообшение ,что на диске с нет места... иду проверять, хороше ,Темп немного забит,стираем,смотрю ,а из 1.8 гб свободно только 85 мб... я задаусь вопросом,а откуда это??? через некоторое время уже 250 мб... 370... ну это конечно после того ,как я что нибудь досотру в темпе... но самое интересное,что при просмотре ,что и сколько у меня занимает,я заметил ,что папка Виндовс занимает 500 мб, то се и того еше 200 мб, а где еше 1 ГигаБайт??? что ето еше за ошибки... ? :bangdesk:
 
Для магистральных самолётов очень важна дальность. Дальность прямо пропорциональна аэродинамическому качеству. Максимальное качество достигается при определенных Cx и Cу. Подъемная сила пропорциональна Cy и скоростному напору.

С выработкой топлива вес самолёта уменьшается, значит, потребная подъёмная сила тоже. Cy выгодно держать постоянным.
Скорость у околозвуковых самолётов определяется аэродинамикой. Значит, остается уменьшать плотность воздуха - то есть, лезть вверх.

Конечно, двигатели будут развивать меньшую мощность (расход воздуха уменьшится) - ну и ладно, сопротивление-то тоже пропорционально плотности.

Таким образом получается, что выгодно конструировать самолёт так, чтобы при полной загрузке max качество достигалось, скажем, на 8км, а перед посадкой - на 15км, и профиль полёта был "постоянно вверх".

Понятно, что у пассажирских машин возникнут проблемы с герметизацией кабины - поддержанием постоянного давления, большой разницей давлений и утяжелением фюзеляжа и т.д. А почему дальние бомберы так не проектировали, когда ещё они летали высоко? То есть, машины эпохи B-52, Ту-95, трех V и т.д.?
 

AGRESSOR

литератор
★★★★★
Хотел спросить тех, кто разбирается в производстве ВВ. В их применения я и сам разбираюсь. Посмотрел тут фильм с Памелой Андерсон - "Колючая проволока". Там есть сцена, где она на стену выдавливает из тюбика пастообразную взрывчатку. Судя по силе - неслабую. Тюбик размером с зубную пасту. Вот и хотел бы спросить, существует ли такая взрывчатка в реальности? И вообще, какие новинки в этой области есть? Если кто еще приведет соотношение по мощности с толом - моя благодарность!!!
 
Однако, тема популярна :)
 

dsamoilov

втянувшийся
Boeing Co.'s F-15K beat out Dassault's Rafale in a heavily disputed and delayed competition to build 40 fighters worth $4.5 billion for South Korea's air force, the country's ministry of defense said Friday.

Korea also selected F-110 engines made by General Electric Co.

Boeing was considered the front-runner in the heated competition to build a fleet of new jets for South Korea's air force by 2009.

The competition was marred for months by delays and legal wrangling. At one point, Korea down-selected to Boeing and Dassault and said the fighters had scored a virtual tie so far in the competition.

Korea said the final outcome would be determined by factors that included political interests, prompting many analysts to name Boeing because of South Korea's close military ties with the U.S.

Dassault attempted legal action to stop the decision, calling the process unfair. Hundreds of South Koreans also took to the streets in protest last month.

The Eurofighter Typhoon and Russia's Sukhoi Su-35 were eliminated in last month's down-select.

Boeing's victory allows the company to keep open it production line for the F-15 in St. Louis - its last manned fighter program after losing a bid last year to build the Joint Strike Fighter for the U.S. Defense Dept. and the UK Ministry of Defense.

Aviation Week & Space Technology, April, 19, 2002
 

RD

опытный

Пропали почти все топики из форума Космос
 

Ghola

втянувшийся
AGRESSOR>Во-во, товарищи! А если БЧ сделать кумулятивной или объемно-детонирующей?
Здесь вот это шутка, а в фантастике у Злотникова объемно-детонирующая БЧ у ЗУР упоминается "серьёзно". Хотелось бы услышать подтверждения того, что такая БЧ для управляемой ракеты предназначенной для стрельбы по маневрирующей воздушной цели - полный бред! Ведь перед подрывом требуется время для распыления снаряжения.
Дело в том, что один из проектов немецкого wunderwaffe времен WWII состоял в применении для целей ПВО запускаемых с земли НУР'ов, снаряженных угольной пылью. (И, ессно, последующей объёмной детонацией её облаков) Интересно, а в наше время это может иметь смысл для целей например ПРО, как альтернатива СПЕЦ.БЧ ЗУР, ведь, как мне предствляется, боеголовки МБР относительно маломаневренные хотя и высокоскоростные. А облака можно создавать достаточно большие - хотя и быстрорассеивающиеся и уж конечно не из угольной пыли. Хотя рассеивание таких облаков можно частично замедлить, сформировав их из разноимённо заряженных частиц - это вполне возможно (электрет), хотя скорость и эффективность под вопросом. Подрыв можно было бы осуществлять с помощью взрывателей подвешенных на парашюте или маленьком шарике по отдельной радиокоманде с земли в течение определенного гибкого промежутка времени порядка 1 сек. - пока не рассется.
Так что, какой диагноз?
 
Ракетчики/самолётчики, ау!

Загрузил обновление 1.04 к "Ил-2" и обнаружил там - БИ-1.
Конечно, попса. Потому что БИ-1 так и не воевал.

Но вот захотелось спросить у спецов, как они оценят эти две летавшие машины...
У немцев движок метанол- что-то-там ещё/перекись водорода.
У нас -керосин/азотная кислота (что-то это мне напоминает :confused: ;) ).
Тяга у нашего меньше. Аэродинамика традиционнее. Но зато шасси нормальное.

Что еще можно сказать про эти машины?
Или где-то уже есть сравнение?
 

Serge Pod

администратор

НПП "Аэросила" вручен сертификат качества на авиадвигатель ТА-14 (18.04.02 18:01:49)

Научно-производственному предприятию "Аэросила" в ходе работы 7-й Международной выставки "Двигатели-2002" в четверг вручен сертификат качества Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета на авиадвигатель ТА-14. Сертификат вручил председатель Авиарегистра МАК Анатолий Круглов.
Как сообщил корреспонденту "Интерфакса-АВН" генеральный директор - главный конструктор НПП "Аэросила" Юрий Сухоросов, вспомогательный авиационный двигатель ТА-14 предназначен для использования во вспомогательных силовых установках (ВСУ) перспективных самолетов и вертолетов. Им, в частности, оснащаются самолеты Ил-114, Ту-324, Ан-140, МИГ-110, Су-80, вертолеты Ми- 8МТВ, Ка-62 , ряд других летательных аппаратов.

/АВН/


© ИА "Финмаркет", 1995-2002
 

Serge Pod

администратор

Казанский вертолетный завод примет участие в аэрокосмической выставке ILA, которая пройдет в Берлине в начале мая (18.04.02 14:52:21)

На выставке будут представлены стенды, планшеты и видеофильмы, рассказывающие обо всем спектре выпускаемых заводом вертолетов МИ-17, а также "Актае" и "Ансате". Предполагается, сообщает ИА "Татар-информ", что интерес посетителей выставки вызовет вертолет МИ-17 с новым двигателем, который на недавних испытаниях в Китае достиг высоты около 8 тысяч метров в то время, как обычный "потолок" для этого типа машин - 6 тысяч метров.
На выставке будут представлены характеристики пассажирского варианта вертолета МИ-172 и транспортно-пассажирского МИ-38.

/Финмаркет/
 

Serge Pod

администратор

Финансирование работ по созданию самолета-амфибии А-42 начнется не ранее 2005 года (18.04.02 14:33:29)

Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию поисково-спасательного самолета-амфибии А-42, который разрабатывается на базе самолета-амфибии А-40, начнется не ранее 2005 года. Об этом корреспонденту "Интерфакса-АВН" сообщил заместитель генерального конструктора Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева Виктор Пономарев. В. Пономарев охарактеризовал ситуацию по созданию самолета-амфибии А-42 как "проблемную". В связи с тем, что в 1995 году на уровне начальника вооружений Вооруженных сил РФ было принято решение о прекращении работ по самолету А-40, финансирование программы А-42 также практически не велось. Первый образец А-42 уже несколько лет стоит недостроенным на Таганрогском авиазаводе. Его готовность составляет 80 проц.
На сегодняшний день построено два летных образца А- 40 и одна машина для статических испытаний.
Касаясь возможности экспортных поставок самолетов А-40 и А- 42, В.Пономарев отметил, что такая работа совместно с ФГУП "Рособоронэкспорт" ведется.

/АВН/


© ИА "Финмаркет", 1995-2002
 

Serge Pod

администратор

Воронежский механический завод начинает выпускать новые авиадвигатели (18.04.02 14:25:50)

Как сообщил информированный источник на Воронежском механическом заводе (ВМЗ), выпускающим серийно авиадвигатели типа М-14 для авиации общего назначения, ВМЗ планирует примерно летом текущего года изготовить по заказу АО ОКБ Сухого партию из 7 новых авиадвигателей типа М9Ф мощностью по 420 л.с для учебно-тренировочного самолета Су-49.
По словам источника, в середине текущего года планируется проведение презентации нового двигателя М9Ф после завершения всех испытаний. В настоящее время ВМЗ выпускают примерно "в чистом исполнении М-14П" примерно 15 двигателей в год. Двигатели М-14 заказываются ГКНПЦ имени Хруничева для самолетов Т-411, АО ОКБ Сухого для спортивных самолетов типа Су-29 и Су-31. Как полагают, в двигатель М-14П стоит примерно 26-27 тысяч долл. Двигатель М9Ф будет дороже М-14П - очевидно, более 30 тыс. долл.

/Финмаркет/
 

Tico

модератор
★★☆
Постил в одном из топов, так как никто не обратил внимания, решил сделать отдельным топом.

quote:
... может, чего порадикальнее можно предложить, а? Генная инженерия, нейроимпланты, биопротезы. Конечно, современное общество не готово для этого, но как black-op можно оформить.
Как вам специально генетически спроектировванный и искуственно выращеный боец, сильнее, сообразительнее любого человека, запрограмированный психически до упора, никаких моральных и мотивационных проблем, подготовка длится всю жизнь, всё коммуникационное оборудование и датчики вшиты, и т.д. ? Перечислять всё нет смысла, так как в теории возможности здесь безграничны. Можно даже топик отдельный открыть.
ЗЫ: На данном этапе всё приведённое выше - бред сивой кобылы, конечно. Но через лет так 50 - кто знает... Так что потрепатьсы можно, трёп он и есть трёп...

...генную инженерию развивать надо, пипл. Терминаторов надо не на заводе собирать, а в чашке Петри. Кстати, вот и предложение для развития России в общем - так как западные общества слишком запуганы генетикой, и практически стопорят исследования где только могут, вам бы наоборот, подхватить и развивать. Глядишь, когда они очухаются, вы уже давно впереди будете....

 


Собственно, тема в цитате. Хочу добавить от себя - лично у меня нет никаких проблем с генетическими опытами, клонированием и т.д. Мое сугубо личное мнение таково: во-первых, раз раскрытую дверь уже не закроешь. Поетому, запрещай не запрещай - все равно этим будут заниматься, хоть полуподпольно, а потом люди встанут перед фактом что уже есть. Поетому надо развивать легально. Во вторых, я заинтересован в развитии человека как вида. Если уж у людей появилась возможность изменять, модифицировать и улучшать себя, надо ей пользоваться, или надо стремиться. И никаких комплексов у меня по этому поводу нет.

ЗЫ:…

Дальше »»»
 

Tico

модератор
★★☆
Вот, в космофоруме, во время бесконечных споров о ближайшем будущем и перспективах космонавтики (в том числе пилотируемой) высказывалось мнение, что продолжать всесторонне развиваться надо - если, мол, будут возможности, то под них будут и цели и задачи. В частности, предлагалось продолжать двигаться в сторону межпланетных транспортных систем, не ожидая "тирьямпампаций" и не останавливая развитие на уровне ИСЗ - когда система будет готова, ее можно будет использовать для покорения Марса, астероидов и т.д, и т.п.

А ведь это, вообще тема сама по себе.

Представьте, что "мечты сбылись", и через лет едак 100-150, человечество действительно выйдет в большой космос. Представьте, что космические технологии достигли таких высот надежности и мощности, при которых стоимость перевозки груза на орбиту сравнима со стоимостью морского фрахта сегодня, перевозка к Луне и Марсу сравнима с отправкой груза на самолете сегодня, а полет к астероидам, Юпитеру и далее, скажем, как полет Союза на орбиту. Время полета на Луну занимает часы, а к Марсу - 2-3 недели. Создан флот космических кораблей, и развито крупномасштабное орбитальное строительство. В частности, есть возможность строить огромные космические станции, в высшей мере автономные, на десятки тысяч человек. Также нет проблем строить на Луне, Марсе и т.д.
Ну, это в общих чертах фон, а вопрос такой - А ЧТО МЫ С ЭТИМ БУДЕМ ДЕЛАТь?
Что будут люди делать с такими возможностями? Заселять? Добывать? Строить станции? Зачем, для каких целей? Кто пойдет все это делать? Как измениться наш мир из-за этого, как изменится само человечество? Как мы будем менять Солнечную систему? Что мы будем делать и строить в ней и с ней, такой доступной?
В общем, какие предположительно цели и задачи будет иметь космонавтика в такое время?

Очень интересно мнение народа. Однако прошу не торопиться с ответами типа "все равно не доживем" или "когда будет, тогда подумаем". Интересно же подумать сейч
 

ЦИКЛ

втянувшийся

Прочитал ещё одно конечно-же субъективное мнение. Если оно верно хоть на треть, тогда мне просто жалко их.
анекдотец на близкий мотив: " Ребёнка уложили спать, а ему всё не спиться. Он подошёл к спальне родителей и украдкой смотрит в щёлку как мама с папой сексом занимаются. Потом уходит, и задумчиво так говорит:- И эти люди!, запрещают мне ковыряться пальцем в носу..."

Итак.
"Омерзительная Америка.
Пpожил я в этой Амеpике полгода, pаботал и на стpойке, и в pедакции газеты, и в китайской пpачечной, пеpегонял из Hью-Йоpка во Флоpиду гpузовики, и даже пытался обжулить амеpиканский банк (от безнадежности, не было денег на доpогу домой). А если Вы собеpетесь в Амеpику, я вам дам главный совет - хочется съездить - поезжайте. Только ни в коем случае не отказывайтесь от pоссийского гpажданства и не пpодавайте свою кваpтиpу... У меня оставались кваpтиpа и паспоpт, и только поэтому я смог веpнуться. И pассказать кое-что пpо эту Амеpику.

Пpимитивные магазины и товаpы
Я сначала пpо магазины pасскажу. Раньше у нас пpо магазины больше всего мечтали.

Естественно, любой дуpак думает, что в Амеpике товаpы - самые лучшие. Hа деле все с точностью до наобоpот. Hевозможно найти самые элементаpные вещи. А товаpы точно такие же, как в Москве. Ассоpтимент, качество и количество товаpов такие же. Цены выше. Hа pадиоаппаpатуpу и компьютеpы цены выше в 1,5-2 pаза. Многие pаботают на допотопных 486 компьютеpах, котоpые стоят столько же, сколько Пентиумы-2 в Москве! Память для компьютеpов в два pаза доpоже. Винчестеpы и монитоpы пpиблизительно столько же, как и в Москве (но пpоцентов на 25 доpоже из-за налогов). Клавиатуpы - смешно сказать - стоят по 30 доллаpов (в Москве 3-6 доллаpа). Видеокамеpы, котоpые в Москве стоят 250-300 доллаpов, в Hью- Йоpке не менее 400-450. Видеокамеp почти ни у кого нет (вы можете не повеpить, но на улицах снимать фактически запpещено. Чтобы люди не знали пpавды. Сpазу же подходит полицейский. Hо я, ко…

Дальше »»»
 

Toronaga

втянувшийся

"Стратег" атакует террористов / Вооружения / Независимая газета

19.04.2002 Сергей Сокут Экспертиза МАСШТАБНОЕ боевое использование в афганской кампании бомбардировщиков B-1B стало одним из самых любопытных военно-технических аспектов операции. Как заявил в конце марта представитель Пентагона, применение "Лэнсеров" стало "неожиданно успешным". Ранее этот самолет многие в США считали неудачным. Действительно, он в соответствии с договорами СНВ лишился функции носителя крылатых ракет и до конца 1990-х гг. оставался "тяжелым бомбовозом", основное достоинство которого состояло в большой боевой нагрузке (по этому показателю в мире "Лэнсера" превосходит лишь Ту-160). // Дальше — nvo.ng.ru
 

большая статья в НВО. Про Ту-160 и В-1В, модернизацию Ту и про применение в последнего в афгане.
 

в начало страницы | новое
 
Поиск
Настройки
Статистика
Рейтинг@Mail.ru