-
Блоги
Завершился очередной этап испытаний авиационного двигателя РД-1700 #12.06.2002 12:22 // Авиационные новости 
Завершился очередной этап испытаний авиационного двигателя РД-1700
Тушинское машиностроительное конструкторское бюро (ТМКБ) "Союз" завершило очередной этап стендовых испытаний авиационного двигателя РД-1700.
Как сообщил "Интерфаксу-АВН" главный конструктор ТМКБ "Союз" Анатолий Лобурев, в ходе этого этапа проводились исследования рабочих режимов двигателя, начиная от "малого газа" до "максимала". Были, в частности, выполнены проверки штатного оборудования системы запуска двигателя и начаты испытания штатной аппаратуры системы управления.
По словам А.Лобурева, на основании полученных в ходе испытаний результатов была доказана возможность создания модификаций двигателя с увеличенной тягой. Использование газогенератора РД-1700 для разработки такого ряда двигателей подтверждено специалистами 30-го ЦНИИ Минобороны РФ.
А.Лобурев сообщил, что проект одной из модификаций базового двигателя РД 1700 взлетной тягой 2,5 т проходит в настоящее время экспертизу. Выполнен комплекс газодинамических, тепловых и прочностных расчетов, выпущена конструкторская документация и начаты работы по изготовлению экспериментальных узлов.
Завершить работы по базовому двигателю РД-1700 планируется в конце 2004 года.
РД-1700 создается в габаритно-массовых характеристиках, позволяющих обеспечить его взаимозаменяемость с французским двигателем Larzac-04R20, который устанавливается на новый российский учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ.
Разработка двигателя РД-1700 финансируется ТМКБ "Союз" и Московским машиностроительным предприятием имени Чернышева. Практически весь объем технологической подготовки серийного производства двигателя выполнен за счет собственных средств ММП имени Чернышева, инвестировавшего примерно 680 млн. рублей (более $20 млн.). Всего на создание двигателя РД-1700 необходимы инвестиции в сумме $70 млн. и постройка примерно 12 опытных образцов.
По мнению маркети…
Дальше »»»
Фирмой "Штурмовики Сухого" разработана программа глубокой модернизации парка штурмовиков Су-25. Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил во вторник на церемонии открытия памятника штурмовику Су-25 на территории ОАО "ОКБ Сухого" генеральный директор научно-производственного концерна Владимир Бабак.
Гендиректор отметил, что модернизированный штурмовик получил обозначение Су-25СМ (серийный, модернизированный). Сейчас на 121-м авиаремонтном заводе в Кубинке налажена модернизация строевых самолетов Су-25 из состава частей Военно-воздушных сил в вариант Су-25СМ. С них снимается вся старая "начинка" и устанавливается современное бортовое радиоэлектронное оборудование. Первый такой Су-25СМ поднялся в небо 5 марта 2002 года. Второй - 20 марта. В ближайшие дни начнутся государственные испытания этих машин.
По словам В.Бабака, проведение модернизации штурмовика Су-25 с одновременным капитально-восстановительным ремонтом и продлением ресурса и срока службы позволит экономить от 30 до 35 процентов финансовых средств. При этом существенно, в 2-2,5 раза, повысится точность применения ракетного и бомбового вооружения.
В.Бабак отметил, что находящиеся сейчас во фронтовой авиации штурмовики Су-25 "Грач" в своем большинстве поступили в строевые части более 10 лет назад и не в полной мере соответствуют современному уровню развития техники. Основные проблемы Су-25 - отсутствие ночного прицельно-навигационного оборудования и недостаточная защищенность от некоторых зенитных средств противника.
Около 860 штурмовиков Су-25 находится на вооружении 16 стран. С учетом этого, в НПК "Штурмовики Сухого" разработана программа по модернизации самолета для иностранных заказчиков. Модернизированный штурмовик может быть оснащен встроенной в носовую часть самолета радиолокационной станцией, новым прицельно-навигационным комплексом, станцией радиотехнической разведки, системой упра…
Дальше »»»
Инженеры из Токийского технологического института сделали самолет, который летает на лазерной тяге. Самолет, правда, этот очень маленький - размах крыльев у него составляет около 3 сантиметров. Он сложен из алюминиевой фольги. В качестве "топлива" в нем используется капелька акрила или воды, которая помещается на поверхность крыла. Импульс на взлет дает луч лазера, который нагревает каплю "топлива" на самолете.
Лабораторный образец совершил свой первый полет, спланировав с лабораторного стола на пол, со скоростью около 1,4 м в секунду.
Правда, у этого самолета есть один крупный недостаток: ему можно дать только начальный импульс, дозаправки в полете не предусмотрено.
Источник: веб-сервер "Утро.Ру "
11.06.02
Член совета директоров АО "Авиадвигатель" намерен подать в суд на американскую компанию Pratt&Whitney. Член совета директоров "Авиадвигателя" Сергей Пермяков собирается подать судебный иск на компенсацию ущерба, нанесенного, по его мнению, компанией Pratt&Whitney (дочернее предприятие United Technologies Corporation, США) акционерному обществу "Авиадвигатель", обороноспособности России и местному бюджету. Ущерб заявитель оценивает в сумму более 10 миллиардов долларов. В вину американским партнерам ставится приобретение блокирующего пакета акций АО "Авиадвигатель".
Дело в том, что, как следует из реестра, подготовленного к отчетному годовому собранию акционеров, на долю Pratt&Whitney в уставном капитале АО "Авиадвигатель" приходится 25,06% акций. По мнению С.Пермякова, наличие блокирующего пакета в руках американского партнера ведет к потере "Авиадвигателем" статуса авиационного предприятия, так как нарушает российское законодательство. Напомним, по российским законам, доля иностранного капитала в активах авиационной компании должна составлять менее 25%.
Таким образом, согласно законодательству, сегодня АО "Авиадвигатель" должно быть лишено соответствующих лицензий и возможности продолжать работу по модернизации эксплуатируемых гражданских и военных двигателей, а также участвовать в конкурсах на создание двигателей для истребителя пятого поколения.
Источник: информационное агентство "Regions.Ru "
Приоритетом для ВВС является модернизация авиационной техники - генера #12.06.2002 11:49 // Авиационные новости
"Военно-воздушным силам РФ сегодня не нужны новые самолеты, нам, в первую очередь, нужна модернизация (авиатехники - ИФ-АВН)", - заявил во вторник на встрече с журналистами в Авиационном военно-промышленном комплексе "Сухой" главнокомандующий ВВС генерал-полковник Владимир Михайлов. Он отметил, что по сравнению со строительством новых самолетов модернизация - по срокам и по стоимости - минимальна.
По словам В.Михайлова, для модернизации очень много сделано было в последние полтора года, благодаря чему ВВС уже сейчас получили "самолет для строя".
Главком ВВС отметил, что модернизация позволяет приблизить создание самолета пятого поколения, так как при ее проведении используются новые технологии, разрабатываются новые системы управления оружием, да и само оружие.
По словам В.Михайлова, после сокращения авиационных частей и объединения ВВС и ПВО на базах хранения оказались сотни вполне современных самолетов, которые после модернизации смогут прослужить не один год. У всех этих самолетов великолепная аэродинамика и хорошие двигатели, говорит главком ВВС.
"Те штатные самолеты, которые хранятся на базах и исчисляются сотнями, нельзя разделывать на металлолом, за который получим копейки", - сказал В.Михайлов. Он считает, что после модернизации эти машины вполне могут быть поставлены на экспорт. "Спрос на такие машины есть".
Вместе с тем главком ВВС обратил внимание на то, что слабым местом сегодня является бортовое радиоэлектронное оборудование.
"Электроника стареет быстрее, чем фюзеляж, чем те же двигатели. Вот над чем надо работать. Кстати, модернизация двигателей проводится, получены новые великолепные характеристики", - отметил главком ВВС.
Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН "
Кто знает????? 
iliabzz
netmail.kg
iliabzznetmail.kg
Военно-техническая комиссия ВВС Бразилии признала российский самолет СУ-35 производства АВПК "Сухой" лучшим по летно-техническим показателям в рамках тендера. Об этом сообщили АК&М на предприятии со ссылкой на СМИ Бразилии.
Правительство Бразилии должно окончательно определить победителя тендера на поставку истребителей ВВС страны на текущей неделе. Общая стоимость контракта составит 750 миллионов долларов. В тендере также принимают участие французский самолет "Мираж", американский F-16, и другой российский самолет - МИГ-29.
Как передают бразильские СМИ, комиссии ВВС Бразилии больше других понравился СУ-35, на втором месте - Мираж, а американский самолет - на третьем.
В тоже время, по мнению гендиректора АВПК "Сухой" Михаила Пагосяна, несмотря на оптимистичные прогнозы по поводу шансов "Сухого" на победу в данном тендере, большое влияние на окончательное принятие решения по данному вопросу могут оказать политическая конъюнктура
11.06.2002 в 15:58:45
Есть: BSD + Samba, линейный принтер и постскрипт принтер... для бухгалтерии все это делалось, дабы не ставить 15 игольников каждому, да и лазерник есть для более других бумаг. Все путем.
Кроме случаев сбоя по питанию.
Обычно принтера встают раком. Достаточно сделать (в lpc) restart all, и все хорошо.
Щас - ни хрена подобного.
Нет связи с принтерами и все тут.
Кто-то наступал на такое?
Кроме случаев сбоя по питанию.
Обычно принтера встают раком. Достаточно сделать (в lpc) restart all, и все хорошо.
Щас - ни хрена подобного.
Нет связи с принтерами и все тут.
Кто-то наступал на такое?
Для начала всех с праздником поздравляю!
Так вот для желающих стремить ваших птиц, Начальник Нововсибирского объединенного АСК установил следующие расценки: (возможно это не полный перечень услуг, но лично от начальника услышано 12го вечером)
1. Десятиминутное катание на Як-52 с пилотажем до посинения - 600 рублей (в доллары переведете сами)
2. Один час полета на Этой же птице Як-52 120$ (это уже в зеленых, в рубли переведете ссами)
3. 30 часов программа первого года обучения (просто умножить на 120$)
4. Прокатиться на Бланике (планер такой двухместный) 500 рублей за 20 минутный полет в зону с элементами пилотажа (а пилотаж на нем я вам скажу очень интересная штучка).
5. 1час на Бланике - 1000 рублей (программа первого года 14 часов),
6. 1 час на Бланике - 800 рублей (программа второго года обучения 36 часв).
7. Программа обучения на Вильге 35л (часов сколько не уточнял) 1 час - 120$ - полеты с площадки "Обь-гэс", которая находиться практически в городе Новосибирске.
8. Первый прыжок с парашютом - 500 рублей
9. Второй прыжок с парашютом 400 рублей.
10. Прыжок с инструктором на тандеме с задержкой 30 секунд - 3000 рублей.
Прыжки с парашютом с аэродромов "Бердск" и "Евсино" …
Дальше »»»
Так вот для желающих стремить ваших птиц, Начальник Нововсибирского объединенного АСК установил следующие расценки: (возможно это не полный перечень услуг, но лично от начальника услышано 12го вечером)
1. Десятиминутное катание на Як-52 с пилотажем до посинения - 600 рублей (в доллары переведете сами)
2. Один час полета на Этой же птице Як-52 120$ (это уже в зеленых, в рубли переведете ссами)
3. 30 часов программа первого года обучения (просто умножить на 120$)
4. Прокатиться на Бланике (планер такой двухместный) 500 рублей за 20 минутный полет в зону с элементами пилотажа (а пилотаж на нем я вам скажу очень интересная штучка).
5. 1час на Бланике - 1000 рублей (программа первого года 14 часов),
6. 1 час на Бланике - 800 рублей (программа второго года обучения 36 часв).
7. Программа обучения на Вильге 35л (часов сколько не уточнял) 1 час - 120$ - полеты с площадки "Обь-гэс", которая находиться практически в городе Новосибирске.
8. Первый прыжок с парашютом - 500 рублей
9. Второй прыжок с парашютом 400 рублей.
10. Прыжок с инструктором на тандеме с задержкой 30 секунд - 3000 рублей.
Прыжки с парашютом с аэродромов "Бердск" и "Евсино"
<!-common:148->
HTTP 404 Не найдено
Создать сайт бесплатно Ошибка Страница не найденаНазад Вы можете попробовать: - вернуться на главную страницу сайта; - проверить правильность введенного адреса в адресной строке браузера; - воспользоваться поиском по всему интернету и найти то, что искали: Общая информация Примеры саДальше »»»
Вчера ночью уловил по каналу "Хистори" конец программы о Берлинском воздушном мосте в 1948. По последним фразам вроде вышло, что СССР организовало блокаду Берлина, дабы заморить голодом и заставить жителей западного Берлина остаться в зоне Советского влияния, но Запад организовал воздушный мост с продовольствием, и блокада провалилась.
Так что там на самом деле было?
Так что там на самом деле было?
PS: видимо следующим шагом будет регистрация кухонных приборов...
Как сообщил Граням.Ру источник в главкомате ВМФ, перед адмиралами поставлена задача "не просто продемонстрировать военное присутствие в регионе, а показать подавляющий потенциал российского ВМФ на Каспии по сравнению с военно-морскими силами других стран".
Для решения этой задачи нужны неординарные решения. И на свет вновь из запасников флота извлекается ракетный экраноплан с крылатыми ракетами на борту.
Речь идет о ракетном экраноплане "Лунь". Начальник Генштаба Анатолий Квашнин подписал директиву о возвращении этого уникального морского и воздушного корабля в строй. Десять лет он стоял на консервации, поскольку в начале девяностых использование на Каспии такого грозного оружия было признано и дорогостоящим, и избыточным с учетом возможных угроз в регионе.
Угрозы, как оказалось, за это время успели подрасти. Настолько, что оказался востребованным и этот мощный корабль-самолет, прозванный зарубежной прессой "Каспийским монcтром".
"Лунь" невидим для современных средств радиолокации: он не летит, а стелется по-над морем со скоростью свыше 500 км в час. Оснащен шестью противокорабельными крылатыми сверхзвуковыми самонаводящимися ракетами "Москит" (по классификации НАТО - SS-N-22 Sun…
Дальше »»»
Во. Нет, *ВО*!
А если серьёзно, есть тут у меня замысел завести дома некую небольшую живность,
вроде хомяка. Посоветуйте, стоит ли, и какого именно грызуна лучше взять.
Урды под палящим солнцем пустыни. Наденьте пилотки, вспотевшие в споре #11.06.2002 12:33 // Политический 
algor17
опытный
Народ или партии ???
Научите делать скрины понравившегося кадра из игры.Плиззз!
Комментарии и обсуждения страницы airbase.ru/books/authors/jstar/novy_zigfrid/index.phtmlНовый Зигфрид - Jstar[/html_a].
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
Убедительная просьба писать сюда только по теме, касающейся данной страницы!
4 июня плавучая платформа Odyssey и командное судно Sea Launch ("Морской старт") отошли от причала порта Лонг-Бич и отправились к месту очередного космического запуска в Тихом океане к югу от Гавайский островов. Им предстоит преодолеть расстояние в 4,5 тысячи км и встать в точку на экваторе с координатой 154 градуса западной долготы.
Здесь балластные емкости платформы будут заполнены водой, чтобы она заняла устойчивое положение в океане. Ракета "Зенит" с телекоммуникационным спутником Galaxy IIIC (его вес 4850 кг) будет установлена в вертикальное положение, и 15 июня состоится запуск. Ракета должна вывести его на переходную геосинхронную орбиту, после чего спутник с помощью собственного двигателя должен выйти на геостационарную орбиту высотой 36 тыс. км, где он и будет обеспечивать работу систем спутниковой связи в США и в Латинской Америке.
Спутник Galaxy IIIC принадлежит компании PanAmSat. Она уже один раз пользовалась "Морским стартом" для запуска своего спутника. Это было в июле 2000 г., тогда на орбиту был выведен спутник связи PAS-9.
Е. Волынкина
(по материалам SpaceDaily)
6 июня 2002 г.
На прошлой неделе принадлежащий Росавиакосмосу самолет Ил-76, на котором космонавты проходят "курсы невесомости", участвовал в съемках клипа известного в Бразилии поп-певца Лулу Сантоса. Свою песню "Todo Universo" он исполнял в невесомости, пока самолет летал по параболической траектории.
По сценарию Сантос должен был бы во сне летать на кровати, а рядом должна была парить тумбочка. Но быстро выяснилось, что заставить крупные предметы двигаться в невесомости так, как нужно, довольно затруднительно. Поэтому от громоздкого реквизита отказались, и в клипе фигурировал только летающий коврик. Правда, этот "ковер-самолет" летал в импульсном режиме, и каждый такой полет длился секунд 25, именно столько длится каждый сеанс невесомости на борту Ила.
В съемках клипа участвовал бразильский оператор, но так как неизвестно было, как он отреагирует на невесомость, то на всякий случай наняли еще и российского оператора из Звездного городка, который имеет богатый опыт таких съемок. Он снимал резервную копию фильма. Все съемки были проведены за полтора часа полета, и вчера готовый ролик с клипом уже демонстрировали на бразильском телеканале MTV Brazil.
Организацией полета и съемок занималась компания Incredible Adventures, которая также предлагает клиентам полеты на российских истребителях МиГ, аттракционы на тренажерах для космонавтов и прочие развлечения для любителей острых ощущений.
Е. Волынкина
Почему так? В ВВС других стран почему-то никто не дотягивает до подобной отметки, а тут - целый громадный список побед, большое количество асов, с числом побед свыше 100.
Почему же, воюя на не самых лучших машинах, действуя в не самых идеальных условиях, немецкие пилоты смогли достичь таких результатов?
Конечно, хочется, закричать, все не так, никого не сбивал, все враки, летать не умел, читерил, сидел в кустах, и все приписывал себе победы.
Итак причин тут очень много.
1. На самом деле, реальное количество сбитых самолетов, могло быть немного другим. Не в 6 раз меньше, но наверняка меньше, чем записано в списках. Причиной тому - система оценки в Люфтваффе боевой эффективности, где фиксировалась не вся цепочка боя: доклад пилота - пленка ФКП - потверждение других пилотов- сбитая машина. А только первые 3 звена. То есть, на самом деле, самолет, который засчитывали Хартманну или Отто Кителю, мог долететь до своего аэродрома, сесть, и снова попасть на пленку ФКП. Но мог и не попасть.... Итак, есть неплохая методика, которая безусловно срабатывает - подсчет реальных потерь советской стороны, по определенным дням, и сверка с немецкими данными показывает, что немцы ДОПУСКАЛИ ошибки(преувеличения), в подсчете сбитых машин.
2. У немецких асов есть одна особенность - большинство пилотов одержали сотни своих побед на восточном фронте. Хотя, с другой стороны - контрпример- Ночные Истребители, среди них тоже много асов. Здесь все уже выглядит гораздо правдоподобней - бои велись над территорией Рейха, и приписывать машины, не сбитые в боях себе, во время разрушения и сожжения англичанами целых городов, что воспринималось в Германии как величайшая трагедия, было вряд ли с руки командованию ночников.
Слдеует также отметить…
Дальше »»»
Кто делал и имеет опыт по созданию скринов,поделитесь как это сделать.Может там есть кнопка,или комбинация кнопок,а я не знаю.Расскажите.
Hello,
There is a growing disagreement between western and Russian aviation journalists on the subject of the Mi-24 and the Shturm-V missile. I would like some help to understand the true Russian opinion.
1) There is a story that an Iraqi Mi-24 shot down an Iranian F-4. Western sources reported that the weapon used was a Shturm-V antitank missile. Russian sources reported that the weapon used was an unguided S-8 rocket. It seems western journalists have discovered their error, and because of this are now claiming that the combat did not happen at all. What is the Russian side of the story? Is there any proof?
2) The US Army purchased Shturm-V missiles in 1980 through France, and in 1990 from Poland. During testing, it was determined that the weapon had a hit probability of 5% against slow-moving vehicles (less than 15 km/h). Viktor Markovsky and Yefim Gordon, however, reported that in Afghanistan the Shturm-V had a hit probability of 75-80% against mobile targets (although they admitted that the mudjaheddin did not have many such targets). What is the true story?
3) Is it true that Iraqi film of US aircraft damaged in air-to-air combat by Mi-24, MiG-29 and MiG-23 was shown on Russian television, and not reported in the west?
Because of my computer, I am unable to post or search for messages in Russian. If this topic has been discussed previously, please provide a link. Thank you very much for your assistance, it's difficult to obtain Russian literature in the West.
Best regards,
-SK
There is a growing disagreement between western and Russian aviation journalists on the subject of the Mi-24 and the Shturm-V missile. I would like some help to understand the true Russian opinion.
1) There is a story that an Iraqi Mi-24 shot down an Iranian F-4. Western sources reported that the weapon used was a Shturm-V antitank missile. Russian sources reported that the weapon used was an unguided S-8 rocket. It seems western journalists have discovered their error, and because of this are now claiming that the combat did not happen at all. What is the Russian side of the story? Is there any proof?
2) The US Army purchased Shturm-V missiles in 1980 through France, and in 1990 from Poland. During testing, it was determined that the weapon had a hit probability of 5% against slow-moving vehicles (less than 15 km/h). Viktor Markovsky and Yefim Gordon, however, reported that in Afghanistan the Shturm-V had a hit probability of 75-80% against mobile targets (although they admitted that the mudjaheddin did not have many such targets). What is the true story?
3) Is it true that Iraqi film of US aircraft damaged in air-to-air combat by Mi-24, MiG-29 and MiG-23 was shown on Russian television, and not reported in the west?
Because of my computer, I am unable to post or search for messages in Russian. If this topic has been discussed previously, please provide a link. Thank you very much for your assistance, it's difficult to obtain Russian literature in the West.
Best regards,
-SK
«Боинг» разрабатывает новый мощный ракетный двигатель #10.06.2002 16:36 // Новости околоземной космонавтики
«Боинг» разрабатывает новый мощный ракетный двигатель
Подразделение корпорации "Боинг", компания Rocketdyne Propulsion & Power, приступила к разработке принципиально нового ракетного двигателя с тягой более миллиона фунтов на уровне моря (около 500 тонн), который должен стать первым в мире многоразовым ракетным двигателем такой мощности. Топливом для него будет служить керосин, а окислителем - кислородосодержащие газы.
Двигатель RS-84 разрабатывается в рамках программы SLI (Space Launch Initiative), финансируемой НАСА и имеющей своей целью создание нового комплекса для выведения полезных грузов на орбиту взамен стареющих "Шаттлов". На начальном этапе проектирования стоимостью $34 млн., который должен завершиться в мае следующего года, над созданием проекта двигателя трудится группа из 100 специалистов компании. Если НАСА сочтет результаты первого этапа успешными, в 2003 году начнется реализация второго этапа стоимостью более $24 млн. Прототип RS-84 должен быть создан к 2006 году.
"Основная идея конструкции RS-84 - использование газообразного кислорода не только в качестве окислителя топлива, но и для привода турбонасосов системы его подачи, - заявил Джон Вилья (John Vilja), директор программы SLI по разработке двигателей. - В большинстве двигателей, в частности тех, созданием которых Rocketdyne занимается многие годы, для привода турбин используется газообразный водород или керосин. Правда, в ряде российских двигательных установок для носителей непилотируемых аппаратов традиционно используется кислород в качестве привода. Однако такие двигатели всегда были дорогостоящими, а необходимость использовать защитное покрытие частей двигателя снижала их надежность и долговечность. Теперь, благодаря разработанным "Боингом" металлам, мы можем избавиться от такого покрытия и соответствующих недостатков конструкции. А тем самым мы получаем возможность использовать в качестве горючего для многоразового ракетного двигателя керосин, кото…
Дальше »»»
Подразделение корпорации "Боинг", компания Rocketdyne Propulsion & Power, приступила к разработке принципиально нового ракетного двигателя с тягой более миллиона фунтов на уровне моря (около 500 тонн), который должен стать первым в мире многоразовым ракетным двигателем такой мощности. Топливом для него будет служить керосин, а окислителем - кислородосодержащие газы.
Двигатель RS-84 разрабатывается в рамках программы SLI (Space Launch Initiative), финансируемой НАСА и имеющей своей целью создание нового комплекса для выведения полезных грузов на орбиту взамен стареющих "Шаттлов". На начальном этапе проектирования стоимостью $34 млн., который должен завершиться в мае следующего года, над созданием проекта двигателя трудится группа из 100 специалистов компании. Если НАСА сочтет результаты первого этапа успешными, в 2003 году начнется реализация второго этапа стоимостью более $24 млн. Прототип RS-84 должен быть создан к 2006 году.
"Основная идея конструкции RS-84 - использование газообразного кислорода не только в качестве окислителя топлива, но и для привода турбонасосов системы его подачи, - заявил Джон Вилья (John Vilja), директор программы SLI по разработке двигателей. - В большинстве двигателей, в частности тех, созданием которых Rocketdyne занимается многие годы, для привода турбин используется газообразный водород или керосин. Правда, в ряде российских двигательных установок для носителей непилотируемых аппаратов традиционно используется кислород в качестве привода. Однако такие двигатели всегда были дорогостоящими, а необходимость использовать защитное покрытие частей двигателя снижала их надежность и долговечность. Теперь, благодаря разработанным "Боингом" металлам, мы можем избавиться от такого покрытия и соответствующих недостатков конструкции. А тем самым мы получаем возможность использовать в качестве горючего для многоразового ракетного двигателя керосин, кото…
Дальше »»»
Copyright © Balancer 1997..2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
