Вот строчка решения Пропера:
CODE WEIGHT D-H DENS COMPOSITION
737 OXYGEN (LIQUID) 81.000 -97 0.04120 2O
435 GASOLINE (LIQUID) 12.000 -794 0.02570 46H 21C
501 HYDROGEN (CRYOGENIC) 6.000 -1068 0.00260 2H
T(K)T(F)P(ATM) P(PSI) ENTHALPY ENTROPY CP/CV GAS RT/V
3839. 6451. 340.12 5000.00 -23.79 308.68 1.1918 5.149 66.052
**********PERFORMANCE: FROZEN ON FIRST LINE, SHIFTING ON SECOND LINE**********
IMPULSE IS EX T* P* C* ISP* OPT-EX D-ISP A*M EX-T
358.2 1.2116 3472. 191.23 6445.3 29.57 207.0 0.04007 1387.
380.9 1.1323 3641. 196.58 6662.0 255.0 35.76 220.2 0.04142
Читаем про РД-701:
В результате получился двигатель, который на первый взгляд ничем не отличается от использовавшихся до сих пор традиционных ЖРД. Однако он один умеет работать в двух режимах: сначала как двигатель первой ступени, при этом в камере сгорания сжигаются традиционные для «околоземного» участка кислород (81,4%) с керосином (12,6%), и к ним еще добавляется водород (6%), а затем как двигатель второй ступени: на этот раз в той же камере сгорания сжигаются доказавшие свою эффективность на «космическом» этапе полета кислород (86%) и водород (14%)….
Добавка сразу в первом режиме небольшого количества водорода, который является основным топливным компонентом второго режима, необходима для того, чтобы затем плавно перейти с первого режима на второй. Иначе пришлось бы вносить в процесс горения двойное возмущение: одновременно прекращать поступление в камеру сгорания керосина и «включать» подачу водорода.
Добавка водорода в первом режиме позволила на 23% повысить одну из ключевых характеристик двигателя – удельный импульс: с 337 секунд (удельный импульс ракетного двигателя измеряется в секундах) в традиционных кислородно-керосиновых ЖРД
до 415 секунд. Более того, в ходе испытаний прототипа двигателя неожиданно выяснилось, что благодаря добавлению водорода
полнота сг…
Дальше »»»