Блоги

Можно ли восстановить данные с винта у которого поврежден загрузочный сектор?
Некоторые файлы стали не видны. Некоторые видны но не копируются. часть удалось скопировать.
Програмки-исправлялки типа скандиска пишут что повреждена FAT исправить невозможно.

Приглашаю к дискуссии всех, кого интересуют проблемы послепродажной поддержки авиатехники - техническое обслуживание, документация, обучение, запчасти и т.п. и т.д.
Теме этой незаслуженно мало уделяется внимания, хотя это настоящая "ахиллесова пята" отечественного авиапрома: при том, что проектирование и изготовление авиатехники в России пока еще находятся более или менее на уровне, в вопросах идеологии технического обслуживания и обеспечения поддержки эксплуатантов мы находимся "в каменном веке".
В сложившейся в Советском Союзе, в условиях социалистической нерыночной экономики, системе проектирования, производства и эксплуатации авиационной техники (МАП – проектирование, изготовление; ВВС, МГА – эксплуатация), самолет не являлся Товаром. Государство, фактически, выступало одновременно и в роли заказчика, и в роли поставщика.
Отсутствовала реальная необходимость для разработчика самолета бороться при проектировании за повышение показателей эксплуатационной технологичности, оптимизацию трудовых и материальных затрат, необходимых для поддержания летной годности, поскольку будущий эксплуатант не принимал самостоятельного решения по принятию нового типа самолета в свой парк (Государство покупало у самого себя).
Кроме того, Государство брало на себя обязанности по обеспечению эксплуатирующих организаций запасными частями, материалами и прочим имуществом, и эта деятельность также была планово-распределительной.
Хотя и существовали требования стандартов к эксплуатационным характеристикам самолетов, реально они не являлись приоритетными (особенно для военной техники). Главная роль отводилась обеспечению безопасности полета.
Результатом такого подхода являлось избыточно (неоптимально) трудоемкое и затратное техническое обслуживание и ремонт (хотя, возможно, для социалистической экономики это было благом – обеспечение занятости и т.п.).
В рыночной экономике, в условиях конкуренции, более низкие расходы на техническое обслуживание и ре…

Дальше »»»

Я в Джаве полный ноль, всего второй день с ней разбираюсь.
Проект достался от типа, который скоропостижно уволился.
Короче, имеют место несколько серверов с MsSql2000, к которым эта программа коннектится через MSSQL2000 JDBC (фирменный мелкософтовский).
Со всеми серверами все ОК, кроме одного! Причем буквально на прошлой неделе и с ним все было впорядке, а сейчас задалбывает эта проклятая ошибка Error Establishing Socket. Причем админ сервера клянется, что никаких настроек на сервере не менял. Никаких файрволов на сервере не стоит, MSSQL на дефолтном порту - я проверял. При попытке коннекта JDBC талдычит Error Establishing Socket и все.
Я весь инет перерыл, народ очень часто об эту ошибку долбается, но никто толком сказать ничего не может. У одного заработало, когда он отключил SecurityManager. У меня вопрос: как его отключить???
Ну и вообще помогите инфой на эту тему.

Проблема... Переустановил WinXP. Стоит у меня САПР, с которым я постоянно общаюсь, Quartus, занимается разводкой микросхемы - около часа у него на это уходит. После переустановки системы (в общем, ничем не отличающийся по конфигурации от прошлого варианта) начались при работе этого САПРа дикие тормоза: с чем-либо другим (даже с "проводником" виндовым!) стало невозможноо работать: очень медленно всё, дико тормозит. Я уж отключал графические эффекты и прочее - но это всё явно не то. Думал, DMA на диске отключилось - нет, всё нормально!
Кажется, рухнул какой-то процесс, вроде смартдрайва...но это предположение...
Не подскажите? Советом...
Комп P4-2,4 ГГц, 1 Гб DDR, своп 2 Гб.

Уважаемый gals !
Поговорить на эту тему можно наверно отдельно,
не " в Новом ".
Нет возможности прочитать указанные журналы,
       то плз, вопросы :
1. Что ЭТО за малоразмерные ложные цели ?
    Может это все же БПЛА ?
2. Если Вы имеете много материалов по
   применению ЗРВ, то выложите цифры -
  сколько было сбито " ложных" целей ?
3. Прочитав "мемуары" не понятно - это
   что общий обзор Б/д на Б.Востоке ?
   То 70-й год,то 69-й год цитируете.
Да и признаки поражения цели С-75 (125),
только пропаданием отметки ракеты на
экранах при подрыве БЧ - это не все:
А отметка от цели,что с ней на экранах
кабины "У" будет ? На экранах СРЦ ?
Про приборы регистрирующие "промах"
ракеты слышали ? Сколько в очереди
ракет С-75 по скоростной и маневрирующей цели?

Делать однозначные выводы о "громадных
приписках " может не надо ?

И эмоции ни к чему. Врали и будут врать
в "победах" ВСЕГДА обе воюющие стороны.
Кто и когда бы не воевал.
Кстати почитайте за Вьетнам у Марио де Арконжолиса,
"Радиоэлектронная война".
вроде не "совдеповский енерал ", а пишет ,что
1 мая 1968 года янки потеряли около 400 машин.
Может "врет как очевидец"?
 

Washington Post: Для британской армии разрабатывается новый танк с уменьшенным весом.


РБК. 06.10.2003, Вашингтон 14:43:17. Проект перевооружения британской армии новыми танками обойдется в 10 млрд долл., сообщает Washington Times. Бронезащита и калибр орудия новой боевой машины, которая находится пока в стадии разработки, должны соответствовать характеристикам основного боевого танка Challenger 2, однако она будет гораздо легче, а значит - маневреннее и проще для транспортировки.

Разработка нового танка, направленная на превращение британской армии в более мобильную, обещает стать одним из главных пунктов обновленного плана стратегического развития вооруженных сил Великобритании, объявление которого ожидается в ближайшее время. По свидетельству представителей британского министерства обороны, целью данного проекта является обеспечение британской армии современными машинами "с маневренностью легких автомобилей и огневой мощью тяжелой бронетехники". "Если бы мы использовали такие танки во время военной операции в Ираке, мы смогли бы атаковать войска Саддама Хусейна за считанные дни, а не за недели", - сказал изданию представитель минобороны Великобритании, пожелавший остаться неизвестным.

Проект первооружения, по данным источника, предусматривает, что в скором времени из эксплуатации будут сняты около 130 танков Challenger 2.

Moscow based Cargo Airline requires an experienced Marketing manager
(reporting to Director Marketing and Sales). A minimum of 5 years experience
of market strategies development in the aviation business as well as
knowledge of international aviation cargo markets is essential. A sound
knowledge of cost and commercial efficiency calculation practices. Good
customer service skills as this role would be interfacing with clients on a
daily basis in future.
$1000-$2500
e-mail: faxrgpmsk.vda.ru

Вчера наблюдал презабавнейшую картину.
Сидим на бережку Обского моря, немножко выпиваем винца. И вдруг на нами пролетает забавный самолетик - летающая лодка проходит на высоте метрах в 100 над нами. Я, чесно говоря, такие самолеты в Новосибирске вижу в первый раз, а уж вблизи - тем более. Но на этом дело не заканчивается. Самолет заходит на второй круг и садится на воду в 200-300 метрах от нас. Проходит в 50 метрах от берега и уходит в сторону причала за деревьями. По воде плывет тяжело, осадка большая. Я вообще думал что он сейчас в подводное положение перейдет и хотел бежать мужиков из воды вытаскивать (вода уже очень холодная). Через некоторое время (минут 15) оттуда раздается шум мотора, лодка пробегает мимо нас в обратном направлении и взлетает (обратно он бежал уже полегче - толи показалось со слепу, то-ли разгрузился). Мы продолжаем праздновать и через пол часика все повторяется. Самолет садится - пауза 10 минут - снова взлетает. Потом минут через 20 мы его опять в небе видели.
Заинтересовало меня следующее при каждой посадке к месту посадки приходил скоростной катер (самолет проходил в 20 метрах от него). Катер был .... под немецким флагом !!! На борту какая-то сложная эмблема (черным на белом борту). У самолета на килях флага не было, но была та-же эмблема что и на катере (в том месте где на килях флаг рисуют). Раскраска и самого самолетика и катера самая обыкновенная - верх белый, низ серый.
Самолет небольшой двухмоторный, винтовой. Гондолы двигателей сильно вынесены вверх. Очень может быть что движки поршневые - звук характерный. Киль раздвоеный V-образный. Кабина визуально от 4 до 8 мест примерно.
Что это за самолетик мог быть ? И откуда он мог в Сибири взяться ?

Намедни ВВП заявил, что нет причин волноваться насчет того, что БР, стоящие на дежурстве, в скором времени выработают свой ресурс. Потому что в закромах родины имеются ракеты (как я понял, речь шла про РС-18), которые хоть и сделаны еще в советские времена, однако хранились в сухом виде, а посему можно их считать за новые. По этому поводу меня терзают смутные сомнения: ну ладно железо (двигатели, баки) - с ними все более-менее понятно, однако как быть с системой управления, с БЧ наконец? Ведь наверняка с ними далеко не все так просто.

Прикупил вчера книгу по нереализованным проектам бомбардировщиков Люфтваффе. Прочитать не успел, но в глаза бросился проект летающеё лодки Блом унд Форс года 43. Масса - 180 тонн, 8 движков в парах, макс нагрузка 300 пехотинцев или 80 тонн. Это прям какой-то Ан-22 получается!
Поэтому вопрос - реально ли было с точки зрения развития технологии и инженерной мысли в Германии в то время построить такую штуку, получить нужные характеристики и запустить её в серию?

Военно-политическую обстановку просьба не учитывать, мне интересно, можно ли было тогда такое сделать именно с технологической точки зрения.

Всем заранее спасибо.

P. S. Если нужно, завтра выложу всё, что есть по проекту.

Оригинал см.

'Из Советского Союза вышел я'

Виктор Калашников,Марина Калашникова

Я - "изменник родины", нарушивший присягу. Но ведь и нынешние руководители, бывшие советские нарушили ту же присягу! Каждый наш мужик клялся "до последнего дыхания быть преданными своему народу, своей Советской Родине и Советскому правительству". И если кто-то желает вызвать меня на расстрел, то я приеду - за компанию. Виктор Суворов - автор более дюжины исторических и публицистических романов, которые появились на российском рынке в эпоху разоблачений советских реалий. Его слово звучит порой неприятно для тех, о ком он пишет. Больше всего - для военной корпорации. Во всяком случае, в одной из журналистских командировок пришлось услышать отзыв офицера генштаба, считающегося представителем новой формации (за что и приглашенного в Америку): "Все - вранье". Поэтому приехав к Суворову в британский Бристоль, мы перво-наперво уточнили, много ли в его работах литературного вымысла. Он пояснил: "Все - правда". Автобиографическая справка. Резун Владимир Богданович (псевдоним - Виктор Суворов). Родился 20 апреля 1947 года. Поселок Барабаш Хасанского района Приморского края. Отец - артиллерист. 72-й гвардейский ордена Александра Невского минометный полк 5-й армии Дальневосточного военного округа. Уволен из армии в 1959 году по хрущевскому сокращению. Майор. Старший брат 27 лет протрубил в Ракетных войсках.

…

Дальше »»»

Такое впечатление, что кто-то очень умный так и хочет арабского обьединения.


США не поддержат принятие СБ ООН резолюции с осуждением налета ВВС Израиля по сирийской ...
06.10.2003 [04:09]
  

НЬЮ -ЙОРК, 6 октября. /Корр. РИА "Новости" Андрей Лощилин/. Соединенные Штаты не поддержат принятие Советом Безопасности резолюции с осуждением ночного удара ВВС Израиля по сирийской территории. Это дал понять, выступая на открытых дебатах в СБ, постоянный представитель США при ООН Джон Негропонте.
"Мы считаем, что в войне с терроризмом Сирия не на нашей стороне", - заявил американский дипломат. При этом он призвал все стороны ближневосточного конфликта воздержаться от "нагнетания напряженности".

В свою очередь постоянный представитель Израиля Дон Гиллерман сказал, что будет "очень удивлен", если США поддержат сирийский проект резолюции Совбеза.

Он напомнил, что президент Джордж Буш включил в свое время Сирию, наряду с Ираком, Ираном и КНДР, в так называемую "ось зла".
 

21:54
 
США предостерегли Сирию и Израиль от эскалации напряженности
 



Соединенные штаты Америки в воскресенье призвали Сирию и Израиль принять меры по предотвращению эскалации напряженности в регионе, которая может последовать за военной операцией Израиля в глубине сирийских территорий. Вашингтон призвал Дамаск и Тель-Авив не предпринимать каких-либо шагов, которые могли бы привести к осложнению обстановки и усилению вражды на Ближнем Востоке.
«Мы неоднократно говорили правительству Сирии, что в войне с терроризмом оно находится не на верной стороне и что оно должно прекратить укрывать террористов. Наша точка зрения по-прежнему остается таковой», - заявил пожелавший сохранить анонимность источник в американской администрации.
Сейчас мы призываем и Израиль и Сирию воздержаться от действий, которые могли бы привести к…

Дальше »»»

Я не только надоедливый, но и въедливый!
Поскольку трудновато приходится когда начинаешь подробно изучать новую для себя тему (я сухопутчик-десантник ) то приходится спрашивать о вещах для многих вполне очевидных и воспринимающихся как фон.
Интересует типовая оргструктура эскадрильи, авиаполка, авиадивизии - И, ИБ, Ш, Б и МР (особенно первые три).
Я понимаю, что штат это одно, а факт это другое - но всё таки?
Как-то мне приходилось слышать, что до сер. 80-х, в полках имелось по штату до 60 с-ов (едино и для И, ИБ, Ш), а где-то с 1986 их количество снизили на 1/3 - до 45 вроде бы.
Ну, в общем, такие вопросы:
1. Сколько самолётов в полку, эскадрилье? (В звене - 4?)
2. Сколько экипажей полагалось на самолёт? Приходилось слышать цифери от 1 до 3 и даже 4-х!
3. Как распределялись экипажи по самолётам? Были ли у комэском и комполков (их замов) "свои" машины?
Ну и т.д.

Благодарю за помощь.

Ну, в общем то, F-16A будет несколько получше чем МиГ-23МЛ - как следует из описания машин. Однако, может кто-нить представить списочек преимуществ и недостатков в сравнении?
Интересует
МиГ-23МЛ vs F-16A
МиГ-23МЛД vs F-16A
МиГ-23МЛ/МЛД vs Tornado (в истребит. конфиг.)
и тоже с Миражом того же периода.
Может кто хорошую информативную ссылочку подкинет (только на русском, а то с буржуйского я "авиационый" текст не переведу).

Уборка - тоже своеобразная радость. Когда её делать не надо.
Меня сегодня переклинило на такую вещь, как чистка клавиатуры. Снаружи она, конечно, периодически протиралась, но внутри - клавиатуре 6 лет - естественно скапливалась пыль, крошки, кофе, чай. Мусор, одним словом.
Когда я понял, что клавиши отчистить я не смогу, я разобрал красавицу по клавише, в результате угрохав 3 часа на протирку каждой клавиши, плюс на отмывку не менее пыльных "пупочек" - розовых таких на фото. В новых клавах они сплошной резинкой штампуются, а здесь - рассыпухой. Но всё равно на ощупь такие же неприятные.
"Enter" западал ещё немного. Там тоже скопилась всякая чушь - ну а "теперь она, нарядная"... В общем, замечательно работает, ещё поработает, надеюсь, но вот надолго ли этой чистоты ей хватит - это вопрос!
Заодно вспоминал по памяти, туда ли я вставляю клавиши. Задача усложнялась ещё и тем, что символы на ней уже полустёрлись, приходилось угадывать по форме клавиши. Плюс оказалось, что левые и правые "альты" и "контролы" не отличаются - я их не стал уже вспоминать, какой был более полустёрт. В общем, вчечер сегодня прошёл не зря. Вот, пишу, тестирую, как работает. Живёт!
А ещё вспомнил - но это к уборке не имеет отношения, скорее, к затратам времени - когда-то мне попалась самодельная спектрумовская клавиатура. Герконовая. На процарапанном текстолите. Это сейчас люди на готовом, а тогда даже клавиатуру человек сам делал, интересно, сколько времени на это потратил - процарапать, продырявить плату под крепёж для кнопок (с магнитиками), впаять герконы... Монстры люди были!

ОТЧЕТ
о результатах тематической проверки вопросов развития
налоговой базы предприятий и организаций судостроительной промышленности, обеспечения полноты и своевременности
поступления налоговых платежей в федеральный бюджет
в Российском агентстве по судостроению, в ФГУП
“Адмиралтейские верфи”, ОАО “Прибалтийский
судостроительный завод “Янтарь”, ОАО “Звезда”



...Установленная Минобороны России при формировании контрактных цен единая для отрасли фиксированная величина среднемесячной заработной платы (до 2002 года - 3500 рублей, с 1 января 2002 года - 4500 рублей) не соответствует реально сложившемуся на предприятиях отрасли уровню оплаты труда (на ФГУП “Адмиралтейские верфи” за 2001 год - 7528 рублей и 7804 рубля за I квартал 2002 года).
Подобная практика ценообразования в условиях единичного строительства сложных заказов и ограниченности бюджетного финансирования снижает заинтересованность предприятий в выполнении поставок продукции оборонного назначения, поскольку такая продукция становится низкорентабельной, а в отдельных случаях и убыточной.
При осуществлении с декабря 1997 года ФГУП “Адмиралтейские верфи” строительства головного заказа проекта 677 “Лада”, заводской № 01570, первоначально заявленная предприятием цена заказа, основанная на возмещении издержек производства с фиксированным нормативом рентабельности (25%), была снижена генеральным заказчиком на 34,9%, в результате чего данный заказ ст…

Дальше »»»

Вот у меня в свойствах USB-хабов, как корневого, так и вторичного, есть такая полезная закладка, как "Power". Показывается ток, потребляемый каждым клиентом. Но больно не удобно туда лазить и не помониторишь в реальном времени, с графиком. Нет ли такой софтины, навроде всяких CPU load / Network traffic / etc мониторов? Чтобы показывала графически потребляемый девайсами ток. А то непонятки есть. Внешний USB винт при заявленном токе в 1А жрёт реально 98ma, но даже при подключении питания с двух USB-портов иногда хлопает головками. Это дома, на BX-матери. На работе, на i815 - всё прекрасно и безглючно пашет и при питании с одного порта...

October 4, 2003: The U.S. Navy is getting a little nervous about the growing popularity of Air Independent Power plants (AIP) for non-nuclear subs. Russia and Germany began working on AIPs in the 1930s. For the next thirty years, there were many attempts to build diesel engines that were modified to operate underwater as a closed system. Germany actually built a class of submarines at the end of World War II with an AIP system. But the AIPs then were too big, too unreliable and too dangerous for regular use. The Russians continued working on AIP into the 1950s, but stopped work when they realized that nuclear powered subs were a more practical way to go. But work did not completely stop on AIP systems. By the 1980s, Sweden and Russia both developed more reliable systems. Russia ran out of money to build subs with its system, but Sweden did produce subs with a practical AIP power plant. The Swedish system enabled a sub to stay under water for up to 20 days at a time. Only one problem remained; cost. The Swedish AIP added about $100 million to the cost of each sub using it. But work continues. In the late 1990s, Germany developed a cheaper system based on new fuel cell technology. This system did not operate a closed system engine, but used an electrochemical process to generate power for the subs electrical motors. This didn't produce as much energy as the older Swedish design, but was simpler and cheaper. It now appears that in the next few years there will be AIP systems that will have the best of the German and Swedish systems and will only add about $50 million to the cost of a non-nuclear sub (which currently cost $200-400 million each). The AIP subs are quieter and smaller than nuclear subs (which need to run noisy water pumps all the time to keep the reactor cool). The latest classes of non-nuclear subs are being equipped with excellent sensors and weapons (missiles and torpedoes), making them as lethal as nuclear boats. But in battles between subs, the quiete…

Дальше »»»

"Yediot Ahronot": US Army buys Soltam mortars in $25m deal
 
Soltam Systems president Moshe Charash: Potential sales for Cardom 120 mm Autonomous Self Propelled Mortar are $150 million over the next five years.
 
Globes' correspondent 2 Oct 03 15:26
 
Hebrew daily “Yediot Ahronot” quotes Soltam Systems president Moshe Charash as saying that the US Army has bought its Cardom 120 mm Autonomous Self Propelled Mortar in a $25 million deal. He said yesterday that this was only an initial order, and predicted potential Cardom sales at $150 million over the next five years.
The US Army will procure the Cardom mortar for its motorized artillery regiments that accompany armored divisions.

The 120 mm Cardom mortar can fire 16 rounds a minute and has a range of up to 7.5 km with regular munitions and 10 km with advanced munitions. Cardom's uniqueness lies in its autonomous capability to fire from its vehicle under all circumstances and in any direction, capabilities possessed by no previous self-propelled mortar.

Published by Globes [online] - http://www.globes.co.il - on October 2, 2003
 
О миномётах фирмы можно узнать здесь: Миномёты фирмы Soltam

Может кто подскажет назначение оборудования подвешенного на Су-30МКК на прошлом МАКСе? Где-нибудь можно почитать про него?

У меня возник вопрос вот по какому поводу.
Дано:
19й TAC уничтожил 2809 "gun installation" и потерял от всех боевых причин 582 самолета (за 2МВ). Опять же, согласно статистике, примерно половина потерянных самолетов - от огня зениток. И от половины до двух третей уничтожаемых орудий - зенитки. Т.е. примерно 291 самолет против 1400 подавленных и уничтоженных зениток. Реальные потери самолетов во время действий собственно по зениткам еще меньше.
Обоснование столь высокой результативности:
1. Зенитка неподвижна (это важно, т.к. играет важную роль до момента выхода самолета на боевой курс) и представляет собой более крупную цель чем самолет. И обычно (за исключением многоствольных немецких систем) не может создать ту же плотность огня, что и атакующий ее самолет.
2. На километре диаметр рассеивания пуль у Р-47 будет метров 10-12 (при угле пикирования 70 град и выше). Один П-47 выпускает в секунду 100 пуль. Примем за необходимый для уничтожения расчета минимум плотность огня в три пули на квадратный метр. Соответственно пара Тандерболтов ведя огонь в течении полутора секунд насыщают заданную область пулями с требуемой плотностью. Пара П-47 ведущая огонь с разных направлений - это типичный прием подавления зениток...
3. Против зениток можно применять бомбы, что еще больше повышает шанс истребителя на успех.
Теперь собственно вопрос:
Насколько соотносятся столь высокие результаты 19го TAC - 1 потерянный самолет на 4,8 уничтоженные зенитки - по подавлению ЗА, с результатами других авиачастей за всю войну, в т.ч. и на советско-германском фронте? Или в случае с 19м ТАС мы имеем дело с малость подправленной статистикой?
Я специально не занимался результативностью МЗА против штурмующих ее самолетов, но насколько я знаю, по подавляющему большинству ЗАполков, количество сбитых самолетов, всегда превышает количество потерянных ЗУ, даже если учесть, что большинство сбитых зенитчиками самолетов приходится на прикрытие объекта, а…

Дальше »»»

Я - Зеленоротый неопытный Курсант, но уже достаточно выполнивший норму F-14, чтобы полюбить эту игру и летать уверено, но без хватания звезд.
Приглашаю к сотрудничеству опытных фланкеристов, знакомых с тактикой ведения воздушных боёв на современных самолетах;
Формы сотрудничества:

проведение сетевых боёв с прямым соединением между компьютерами

проведение сетевых групповых боёв с подключением к какому-нибудь серверу,
для чего предлагаю сформировать группу из тех, кому это интересно, здесь,
или указать на такую группу или сервер в Интернет.

Буду также благодарен тем, кто располагает материалами об авиасимуляторах,
об тактике и приемах ведения боя, уклонения от ракет, использования навигационной аппаратуры и т. п. и готов контактировать.

                                                 С Уважением <_<