Блоги

Берём дюжину сухогрузов грузоподъёмностью около 15000т. на 80-90% забиваем их лёгкими сосновыми брёвнами, обработанными противопожарным составом и с лёгким малогорючим пластиком в промежутках. На половину загружаем по 4 батареи С-300 распоследней модЕфЕкации, с боезапасом по полсотни ракет на батарею (и ещё батарею С-400 – ежели не жалко денег). При этом: ток – полагаю возможно брать от корабельной сети, транспортировать в пределах сухогруза сами ТПК нужды тоже нет, так что большая часть «колёс» батареи благополучно «отваливается» ещё в порту. Сами ракеты, кстати, стоят глубоко в трюме, прикрытые многими метрами деревянно-пластиковой «брони» (а ведь можно и пару листов по 20-40 мм поставить!), только узкие стартовые колодцы позволяют им вылетать хоть всем сразу – дело только за канальностью наведения – насколько канает ( ). А вот сами РЛС очень даже могут перемещаться по палубе, прячась в трюм – в случае нужды (интересно – сколько на это надо времени? – имеет ли это смысл не против шторма а от противника?). Также на палубе будет примерно дюжина «Панцирей», или «Торов» в общем чего-нибудь противоракетного близких дистанций. Опять-таки: ни в коем случае не чисто флотского, не стационарного! Всё может ездить по палубе, концентрируя мощь огня там где надо, или уезжая в порту и «демилитаризуя» корапь. Сам корапь, кстати, можно сделать также и складом средств РЭБ: натянул на шестах металлизированную сетку наподобие маскировочной (С-300 при этом, конечно, отключены) и подал на неё всю мощу корабельного генератора! Несколько секунд – сетка «сгорела» - но возможно – не только она.
Вторая половина сухогрузов несёт только две батареи С-300, а «на сдачу» - ПКР дальностью до 250-300 км, БЛА, и ПЛУР.
К каждому сухогрузу прилагаются 3-4 небольших (около 500т) кораблика на подводных крыльях. Они несут 2-3 подобия «Палаша» и 1 систему с ПЛУР. А ещё они несут 20т взрывчатки в середине корпуса. Такие вот кораблики-…

Дальше »»»

http://www.livejournal.com/users/argentum_...m_g/330393.html

Взял сабж.

При попытке выбрать группу кораблей зависает намертво.

Один раз таки показала пунктир трассы полёта, но тут же опять зависла.

Кто нибудь сталкивался с таким Г и как его лечить ?

Россия больше не будет строить крупные подводные лодки водоизмещением 25-50 тысяч тонн, заявил главком ВМФ России Владимир Куроедов. "Больше великих подводных кораблей мы строить не будем", – сказал он в понедельник журналистам во Владивостоке.
Куроедов сообщил, что в будущем в России будут строиться многоцелевые атомные подводные лодки с максимальным водоизмещением 12 тысяч тонн. "Дизельные подводные корабли будут в пределах 1 тысячи тонн", – отметил военачальник.
Главком высказался также за создание в будущем в России комбинированного флота. "России не нужен ни прибрежный, ни океанский флот, России нужен комбинированный флот, чтобы защитить себя по побережью и отстаивать свои интересы в любой зоне мирового океана", – сказал Куроедов.
В то же время главком ВМФ полагает, что в ближайшие годы развитие авианесущего флота в России нецелесообразно.
По словам Куроедова, тот корабельный состав, "который достался нам от бывшего СССР, может жить еще 15-20 лет". //Интерфакс

Главком ВМФ не видит необходимости в строительстве авианосцев в ближайшие годы (25.08.03 9:17:12)
         Владивосток. 25 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Главком ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов считает нецелесообразным развитие авианесущего флота в ближайшие годы.
       "Сегодня и на ближайшие пять-семь лет я не вижу задач для авианосцев", - заявил он в понедельник журналистам во Владивостоке.
       "Для защиты Россией своих национальных интересов задач для авианосцев нет", - подчеркнул главком.
       В.Куроедов сказал, что Россия в состоянии сохранить палубную авиацию за счет находящегося в строю флота тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов".
       "Палубную авиацию мы не потеряем. Для ее сохранения у нас есть "Адмирал Кузнецов", который прослужит еще не один десяток лет", - заявил военачальник.
 

"Начались летные испытания принципиально нового двигателя для истребителей МиГ-29 (25.08.03 8:28:49)
         Жуковский (Московская область). 25 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Российская самолетостроительная корпорация "Миг" приступила к летным испытаниям принципиально нового двигателя РД-33 с отклоняемым вектором тяги, предназначенного для установки на фронтовые многофункциональные истребители МиГ-29. Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил на авиасалоне МАКС-2003 в субботу заместитель генерального директора РСК "Миг" Вячеслав Мелешко.
       "Испытания нового двигателя ведутся на истребителе МиГ-29М2. Принципиальные отличия РД-33 с отклоняемым вектором тяги от всех предыдущих двигателей заключаются в том, что он имеет всеракурсное табло. Это придает истребителю колоссальные преимущества по маневренности", - сказал В.Мелешко.
       Он отметил, что МиГ-29М2 является, по сути, симбиозом всех последних модификаций МиГ-29, включая МиГ-29А, МиГ-29СМТ и других.
       "Мы собрали фактически все технологии, все преимущества и реализовали на этом самолете", - сказал В.Мелешко, добавив, что серийно новый двигатель будет выпускаться на московском машиностроительном предприятии имени Чернышева.
       В интервью "Интерфаксу-АВН" генеральный директор ММП имени Чернышева Александр Новиков сказал, что двигатель РД-33 прошел весь цикл стендовых испытаний, что позволило приступить к его летным испытаниям.
       По словам А.Новикова, государственные летные испытания продлятся примерно полгода. На сегодняшний день уже выполнено более 10 полетов. Все агрегаты и системы двигателя работают нормально.
       "Несмотря на то, что новый двигатель позволяет существенно улучшить маневренные характеристики самолета и более сложен технически, по цене он не сильно будет отличаться от базового двигателя без отклоняемого вектора тяги", - сказал А.Новиков. Он отметил, что самолеты МиГ-29 с этим двигателем будут предлагаться как российским ВВС, так и на экспор…

Дальше »»»

После того как ученые синтезировали катион тетрафтораммония NF₄⁺ в котором атомы фтора несут положительный заряд, а затем катион пента-азота N₅⁺, следующим шагом видимо будет получение новой формы азота N₅⁺N₅^- которая должна быть стабильным кристаллическим в-вом! Это соединение содержит в себе в два раза больше энергии чем гидразин!

New rocket fuel

целиком статья http://www.kommersant.ru/archive/archive-m...ml?docId=406251


...Вчера в подмосковном Жуковском завершил свою работу шестой Международный авиакосмический салон МАКС-2003. Став рекордным по числу участников и посетителей и доходам, салон добился и максимальной финансовой отдачи, заработав примерно $20 млн.

        

       ...По мнению источников в директорате МАКС-2003, нынешняя активность участников связана с тем, что государство за последние три года вернуло аэрокосмическим предприятиям ВПК около $1,5 млрд долгов по госзаказу.

       ...Половина полученной МАКСом прибыли будет инвестирована в развитие устроителя салона – Летно-испытательного института имени Громова. Остальные деньги будут потрачены на подготовку следующего МАКСа, который пройдет в 2005 году.

...Представитель АВПК "Сухой" Юрий Черваков заявил Ъ, что раньше приоритетным для фирмы было участие в авиасалонах стран, куда она экспортирует боевую технику (например, в Индии и Китае). Однако новые направления деятельности АВПК "Сухой" – гражданские самолеты семейства RRJ (Russian Regional Jet), беспилотные летательные аппараты и углубленная модернизация всей продукции компании – продиктовали необходимость участия в МАКС-2003. "Этого требуют вопросы развития кооперации с российскими и иностранными фирмами, а также поиск новых рынков сбыта",– говорит господин Черваков. По его словам, АВПК провел на салоне переговоры "с главкомом ВВС одной из стран, которая прежде не закупала наши истребители; но теперь есть весьма основательные надежды, что у нас появится новый заказчик".

       ...Директор "Ильюшин финанс Ко" Александр Рубцов заявил, что совместное участие ИФК и корпорации "Ильюшин" позволило впервые провести презентацию новой авионики лайнеров Ил-96 и новых пассажирских салонов, а также…

Дальше »»»

Господа, поделитесь пожалуйста опытом, как сделать ТТРД.

Вот что писал Эрике Крафт об импульсных ядерных двигателях (или взрыволетах, как их называл Сахаров) более 35 лет назад:
«Импульсный ЯРД был разработан в соответствии с принципом, предложенным в 1945 г. д-ром С.Уламом из Лос-Аламосской научно-исследовательской лаборатории, согласно которому в качестве источника энергии (горючего) высокоэффективной космической ракетной установки предлагается использовать ядерный заряд. В те дни, как и в последующие многие годы, ядерные и термоядерные заряды были самыми мощными и компактными источниками энергии по сравнению с любыми другими. Если исходить только из количества располагаемой энергии, то ядерные заряды обеспечивают удельную тягу более 200000 сек, а термоядерные - вплоть до 400000 сек. Такие значения удельных тяг чрезмерно высоки для большинства полетов в пределах солнечной системы. Более того, при использовании ядерного горючего в "чистом" виде возникает очень много проблем, которые в настоящее время еще не решены в полном объеме. Итак, энергия, выделяемая при взрыве, должна передаваться рабочему телу, которое нагревается и затем истекает из двигателя, создавая тягу. В соответствии с обычными методами решения такой задачи ядерный заряд помещается в "камеру сгорания", наполненную рабочим телом (например, водой или другим жидким веществом), которое испаряется и затем расширяется с большей или меньшей степенью адиабатичности в сопле. Такая система, которую мы называем импульсным ЯРД внутреннего действия, очень эффективна, поскольку все продукты взрыва и вся масса рабочего тела используются для создания тяги. Нестационарный цикл работы позволяет такой системе развивать более высокие давления и температуры в камере сгорания, а как следствие и более высокую удельную тягу по сравнению с непрерывным циклом работы. Однако сам факт, что взрывы происходят внутри некоторого объема, налагает существенные ограничения на давление и температуру в камере, а, следовательно, и на достижимую величину удельной тяги. Ввиду этого, несмот…

Дальше »»»

Здравствуйте

На форуме часто встречается тема - кто лучше воюет? Например почему "евреи гоняли арабов, как зайцев, хотя в Европе боевыми качествами не блистали" (извините за неточность цитаты).

Мое давнее увлечение - моделирование боевых действий на уровне полка и выше. Всегда интересовался литературой по этой теме. В "Зарубежном Военном Обозрении" за 1978 год упоминалась американская модель QJM, сохданная на основе анализа исторического опыта результатов сотен боев. Позднее прочитал книги создателя этой модели Trevor Dupuy. По моему мнению интересная модель, хотя с некоторыми ее положениями можно поспорить. Разработанная до еврее-арабской войны 1983 года, она блестяще подтвердилась на результатах боев в долине Бекаа, чего нельзя сказать об аналитических моделях. Уже в 1990-х годах на ее основе была создана модель TNDM - желающий могут купить тысяч за 100.

Суть модели в том, что определяется боевой потенциал противостоящих группировок войск, по их сравнению определяется результат сражения. Учитывается большое количество факторов (около 70). Большинство из них расчитываются ( влияние местности, погоды, позиций, внезапности и т.д. ), те же, которые трудно расчитать, сведены в один Коэффициент Боевой Эффективности (КБЭ), который включает в себя такие факторы, как качество командования, мораль, опыт, тренированность войск, инициативу и т.д. На основе анализа большого количества боев получены средние нормализованные КБЭ для следующих сторон:

Германия (1940-44) - 4.42
Западные союзники (1918-44) - 3.50
Израиль (1967-73) - 3.50
Россия (1941-45) - 2.80
Япония (1941-45) - 2.69
Иордания (1967-73) - 1.86
Турция (1918) - 1.77
Египет (1967-73) - 1.77
Сирия (1967-73) - 1.38
Ирак (1973) - 1.02
Палестина (1967) - 1.00

Т.е. немцы в среднем воевали лучше американцев и англичан в 1.26 раза и лучше русских в 1.57 раза (кстати, в Зарубежном военном обозрении за 1…

Дальше »»»

Вот, собственно.

'Карл', он же 'Тор', он же 'Адам'... построено всего 7 штук. Из них 1 не выезжал за ворота завода и служил как стенд. Остальные повоевали.

Почему такие разные названия - было несколько серий. Две уцелевших мортиры были из последней и назывались Адам и Ева . Один достался нам, второй уехал в Штаты. Два из 'скандинавской' - 'Тор' и 'Один' - кстати первые из вообще выпущеных - обороняли Берлин и попали под удар ИС-2. Остатки не годились даже в металолом . И еще два - 'Карл' и еще кто-то - куда-то потерялись. Штука жутко немобильная, скорость перемещения своим ходом - 10 км/ч, дальность стрельбы всего 7 км. Разборка - 48, сборка 60 часов. Темп стрельбы - 2 выстрела в час.

поехал я на чайку, прошел тренировку, одели на меня парашют Д-1-5, шлем, подогнали все ремни.
сели в самолет Ан-2, вырулили, полетели.
Все происходящее я снимал на видеокамеру панасоник ДС-30ЕН.
когда мы взлелтели лица у попутчиков были белые, синие, потные, и с дурацкими улыбками.
Все сильно волновались.
Я был спокоен, и наоборот радовался.
Снимал попутчиков, инструктора, приборы в кабине.
Вышли на курс сброса парашютистов, я был первым, хотя весил всего 70 кг.
Все остальные были легче.
Отдал камеру в пилотскую кабину.
По команде инструктора, стал перед люком.
Руки инстинктивно потянулись схватится за что нибудь, поэтому я понял, что надо, как учили, схватится крест-накрест за ремни. Ухватился. Стою в проеме, левая нога вперед, правая согнута в колене, назад, жду команды инструктора, смотрю вниз на пейзаж.
прошло секунд двадцать, мы, видно выходили на точку сброса.
Я оборачиваюсь к инструктору, говорю, готов, скажите, когда прыгать. он говорит, посмотри какая красота внизу. Я показываю ему и попутчикам поднятый вверх большой палец. Высовываю голову в поток, оглядываюсь по сторонам. Поток не сильный, не выдувает, но голову трясет прилично.
примеряюсь, как буду прыгать. Ощущения - самые прикольные.
До этого, я представлял себе люк как барьер, и усилие чтобы преодолеть страх, но никакого страха не было. С вышки 5метров прыгать в воду страшней..
Я чувствовал, что наоборот, очень легко могу в любой момент прыгнуть.
Слышу команду, - пошел, и прыгаю вниз.
Глаза непроизвольно закрываются, единственная мысль - когда падла раскроется. Мягко выдергивается купол, смотрю вверх - есть, над головой!
Вот единственный радостный момент!!! Я кричу громко и матом.
вдруг резкий приступ тошноты, хочется блевать, но голова чистая, как при отравлении. сразу хватаюсь за контрующий шнур запасного парашюта, выдергиваю его из петелек, и кричу своему соседу, чтобы сделал…

Дальше »»»

Выкладываю для теста, для затравки. Качество не ахти. Так что говорите сами, продлжать потом или нет. А то всего 275Мб их уже, да ещё и сегодня запишу чего вчера упустил.

Вот, например, тут "Русские Витязи" приветствуют зрителей отстрелом тепловых ловушек.

1.2Мб

Куда делся топик "Интересные скришоты"? Вроде ж был!
Ссылка через поиск Авиабазы даёт:

Обнаружена ошибка. Если Вам неизвестны причины ошибки, попробуйте обратиться к файлам помощи.

 

ШО ТАКОЕ???

ЗЫ Если совсем здох - для затравки нового флейма во. Не совсем сим, точнее совсем не сим , а очень даже Grand Theft Auto Vice City. Игрушка в общем неплохая в плане AI, однако иногда... Вот как здесь: на заднем плане - бот, обычный статист на Sentinel XS. Получил от меня в бочину и минуту при мне вот так бился в стену, так что искры и обломки летели, хотя объехать справа - тьфу! Дальше смотреть не хватило терпения, хотя такими темпами он бы в конце концов загорелся и грохнул.
Ну а на переднем плане - "я" в спортивной Cheetah после поездки через полгорода

STORY

 Streamflow, собственно вопрос/предложение к вам.
 В двигательном топике на НК вы писали, что ТРДФ перестаёт работать на больших скоростях из-за того, что воздух набегающего потока нагревается до температур, при которых его уже не нагреть дополнительно.

 Так вот, охлаждаем воздух МГД-генератором в воздухозаборнике. Весить он много не будет, это простая штуковина. Реально отобрать до 50% энергии на больших скоростях. Таким образом, мы увеличим скорость доступную ТРДФ в 2**1/2 = 1.4 раза.
 Мне кажется увеличится УИ для конкретной скорости, потом можно полезно использовать полученную электроэнегрию - ионизировать топливо и т. п.

 Все эти идеи есть в проекте "Аякс", но, мне кажется, там слишком накручено, имеет смысл пока ограничится одним двигателем.

 Мне кажется, эта идея "вполне синергетическая".

Сижу на поляне, сейчас небольшое затишье
все ждут, пока раздует облака.

Контроль на входе был не жестокий, даже
сотовые из кармана доставать не пришлось,
целиком жилетку сдал и всё.

Вот билеты на электричку покупались
со страшным боем.

Музыка... Все-таки она значит так много! Она может поднять настроение, настроить на романтику, зарядить энергией или успокоить...
А что думаете по этому поводу Вы?