-
Блоги
Подскажите где можно узнать, что там случилось, а то
"В связи с техническими проблемами работы росийского спутника 'Горизонт', с которого осуществляется вещание канала РТР, временно, до восстановления качественного прохождения телевизионного сигнала, трансляция канала РТР в кабельных сетях приостанавливается. Абонентский отдел"
Это г. Киев. Как раз папа римский приехал...
"В связи с техническими проблемами работы росийского спутника 'Горизонт', с которого осуществляется вещание канала РТР, временно, до восстановления качественного прохождения телевизионного сигнала, трансляция канала РТР в кабельных сетях приостанавливается. Абонентский отдел"
Это г. Киев. Как раз папа римский приехал...
Alek
опытный
Исследователи из университета Бен-Гурион (Ben-Gurion University) заявляют, что предлагаемое ими новое ядерное топливо может свести время полета от Земли к Марсу до двух недель. (Для современных космических кораблей на химическом топливе этот срок составляет от восьми до десяти месяцев.)
Ученые продемонстрировали, как в довольно редком ядерном материале америции-242m (Am-242m) можно поддерживать продолжительное цепную реакцию деления ядра, при этом Am-242 выполнен в виде тончайшей пленки, толщиной менее одной тысячной миллиметра.
В результате, высокоэнергетичные и высокотемпературные продукты распада можно использовать в качестве топлива для космического реактивного двигателя. Получение аналогичного эффекта невозможно в случае более известных компонентов: урана-235 и плутония-239, для них требуется использовать стержни большого размера, которые в свою очередь поглощают продукты распада.
Критическая масса америция в 100 раз меньше, чем у урана или плутония. Поэтому ученые определили, что реакция расщепления, в случае использования такого материала, может происходить даже в тонких пленках, а конечные продукты расщепления будут обладать при этом большой энергией.
Получаемые в результате реакции продукты распада могут быть использованы для нагревания газа реактивных двигателей или выработки электричества с помощью генераторов.
Основной проблемой пока остается получение Am-242m в достаточных количествах. Предстоит так же разработать дозаправляемые реакторы и изучить вопросы безопасности управляемых космических полетов, использующих эту технологию.
Тем не менее, ученые полны оптимизма, они считают что америций-242m является единственным материалом, чьи продукты расщепления можно использовать для создания высокоскоростных реактивных двигателей.
Константин Зайцев
…
Дальше »»»
Так вот, потери люфтваффе на западном фронте
после весны 44 года превышают потери на восточном фронте.
На один сбитый на западе самолет приходилось, если не изменяет память 2-3 вылета, на востоке - 7-8. Причем большую часть и машин и пилотов немцы потеряли на востоке, до весны 44 года.
Но за последующий год союзники сбили почти 30% машин, из потеряных за всю войну.
Буржуинская пропаганда вовсю эксплуатировала этот факт, в то время как наша напирала на то, что основные потери Люфтваффе понсла именно от наших ВВС и ЗА.
Однако факт остается фактом, и приходится признавать, что наши союзники действительно воевали болеее эффективно, ценой меньших потерь.
Тут несколько причин.
1.Подавляющее численное превосходство англоамериканцев(Allies)- "мясо", причем сконцентрированое на определенных направлениях.
2.Отсутствие стратегической инициативы и как следствие постоянное вынужденнное противодействие авианалетам, причем не на самых выгодных условиях.
3.Эффективные боевые порядки американских бомберов - "box".
4.Большая насыщеность британских островов зенитными средствами.
5.У Люфтваффе НЕ БЫЛО в достаточном количестве истребителей, способных противостоять Р-51 Мустанг.
6.Базы 8 ВА ВВС США не подвергались налетам - в течение всей войны(не считая Полтавы), в то время как немецкие аэродромы постоянно боликировались Элиасами.
Да, интересная деталь, сбитых и спукающихся на парашютах над территорией рейха немецких пилотов американцы обязательно расстреливали.
Ну а на восточном фронте Люфтваффе приходилось немного легче.
1.Численное превосходство до весны 43 года было на стороне немцев.
2.До появления Ла-5ФН, Як-3, и других классных советских машин,
Мессершмиты не имели равных противников.
3.Только к 43 году средн…
Дальше »»»
Сабж, собсно:
Мне было интересно даже сканить
//Исправил ссылку. 25.06, 12.26МСК
404 Not Found
Запрошенная Вами страница на сервере отсутствует Ошибка 404 — самая известная ошибка. Говорит о том, что запрошенная Вами страница на сайте не найдена. Или Вы ошиблись адресом, или страница была утеряна, или она была стёрта, или это просто возникла какая-то техническая проблема. Попробуйте обратиться на форум, поискать информацию на странице поиска или, если это реально техническая проблема и на сервере не находится ничего, обратитесь на один из запасных ресурсов: // airbase.ruМне было интересно даже сканить
//Исправил ссылку. 25.06, 12.26МСК
Дата: 15 Июня, 15:30
Посещений: 44
Видело человек: 37
Тема: ОФФ.Про один из видов мозгомойки
<>bВ деревне...
5.07.2000 ...Пишу на бумаге. Совсем отвык. Мог ли представить, что буду в 13 лет
вести дневник, как Робинзон Крузо (о, где ты, Tronsmeta!) на необитаемом острове.
Меня предали. Сказали, что поедем покупать новую мышь от Intel, а на самом деле
засунули в машину и отправили к деду с бабкой в деревню... Я уже подозревал
такое развитие событий. Однажды папик сказал мне, что при моей увлеченности
компьютером мне пора познакомиться с новым доктором. Hа что я резонно ответил,
что у меня уже стоит версия 4.17 и мне нового не надо, разве что обновить вирусную
библиотеку... Hо папик меня не понял, я не понял его... и вот расплачиваюсь...
Оказалось, что доктор (живой) в моей карточке в диагнозе (пришлось слазить на
сервер поликлиники, там у них простой PGP с ключом в 2048 байт) написал: полное
месячное воздержание от новейших информационных технологий. Вот тут я и прокопался
- думал, что на месяц откладывается апгрейд моей тачки до РЗ...
6.07.
Когда мне по дороге в деревню сказали, что доктор прописал месячное воздержание
от работы на моем компьютере, то я потерял сознание. Привели в чувство, поднеся к
носу тюбик с термопастой для приклейки кулеров на процессоры. Когда пришел в себя,
то спросил, какой компьютер стоит у деда и какова пропускная способность его
телефонной линии? Папик пробурчал что-то насчет того, что для меня вполне
достаточная. "А как же школа", - говорю, со слабой надеждой, что меня вернут четверть
закончить. "А уже лето, - отвечают. - Видишь, сынок, как ты перетрудился, даже и не
заметил". Говорю: "Заметишь тут, никакие могу свою операционку дописать". В общем,
"приехали"... Высадили меня в дедовом дворе,…
Дальше »»»
Мужики!
А кто-нибудь может подсказать, где поподробнее почитать об ухищрениях японцев, применявших торпеды при налете на Перл-Харбор. Известная проблема - торпеда при сбросе с самолета заныривает и потому в базах применима с трудом.
То, что японцы нечто соорудили явствует не только из кино "Перл-Харбор", но и, например, из воспоминаний Шермана, но достаточно внятного техгически описания я пока не нашел - может кто в курсе?
А кто-нибудь может подсказать, где поподробнее почитать об ухищрениях японцев, применявших торпеды при налете на Перл-Харбор. Известная проблема - торпеда при сбросе с самолета заныривает и потому в базах применима с трудом.
То, что японцы нечто соорудили явствует не только из кино "Перл-Харбор", но и, например, из воспоминаний Шермана, но достаточно внятного техгически описания я пока не нашел - может кто в курсе?
AS
новичок
Прощу совета. Купил USB-сkанер и ТВ-карту, но сkанер стал отклйучатсйа, а сейчас вообзе перестал действоват (программы сообзайут, что не могут его наити) и не прописываетсйа как рабочее устройство в Устройствах. Никакич конфликтов при этом нет.
Карта вообзе не издала ни звука (изобразение ест). Как озивит хотйа бы сцанер? Мозет быт, нузно что-то сделат с установками BIOSа?
Заранее спасибо.
АС
22 June 2001
Boeing, Sukhoi Civil Aviation, and the Ilyushin Design Bureau have said they will begin a cooperative effort to determine the feasibility of jointly designing, manufacturing, certifying, marketing, selling and servicing a new regional jet for global operations.
The feasibility study encompasses market research and development of a joint market forecast, analysis of issues regarding the product development and certification of a Russian-built airplane for export, and preparing preliminary business plans that will form the basis for evaluation of a possible joint airplane program.
"We already have established strong working relationships with our Russian partners and are ready to take the next step," said Alan Mulally, president and chief executive officer of Boeing Commercial Airplanes. "We have agreed to work jointly with Sukhoi and Ilyushin to determine whether we can produce a new regional jet below 100 seats that meets the market's needs effectively. The regional market is an exciting and challenging one, one that is consistent with our fundamental belief that people want to fly directly, point-to-point, with fast, efficient jet service."
Mikhail Pogosyan, the leader of Sukhoi, also expressed enthusiasm. "A joint programme with Ilyushin and Boeing is a wonderful opportunity to address the needs of the regional jet market in Russia, the CIS and globally," Pogosyan said. "Our co-operation has great potential, and we share a common vision. The immediate challenge is this feasibility study, after which we will determine our next steps."
Viktor Livanov, President of Ilyushin, said he believes the project will meet the requirements of the Russian and international market and lead to stronger co-operation between the Russian aerospace industry and The Boeing Company.
REF XQQAS XQQEE XQQCR
…
22 June 2001
Airbus has signed an additional long-term contract with Verkhnaya Salda Metallurgical Production Association (VSMPO), for the supply of semi-finished products in titanium alloys (flat and round rolled products) used for the production of Airbus airframes. In addition both compies have agreed to continue joint work on the development of new materials (titanium and aluminium alloys) for applications in aviation.
VSMPO is the major supplier of titanium for Airbus. The strategic partnership between the two companies has been constantly reinforced not only with increased titanium supply by the Russian producer but also the inclusion of semi-finished products including higher added value.
With outstanding deliveries of over 1,630 at end-May 2001, Airbus has the largest backlog of the aircraft manufacturing industry in the world. Production rates have increased sharply over the last few years both for single-aisle and widebody long-range programmes. Since 1998, monthly production rates for the A320 Family have increased by 60 per cent and by 2003 will have doubled to 30 aircraft a month. Between 2000 and 2003, production rates for the A330/A340 Family will also grow by 60 per cent, from five to eight aircraft a month.
In addition the product line has been expanded with the A380 superjumbo, which in less than a year following its commercial launch, has attracted 67 firm commitments plus options from major airlines and customers worldwide. Production of the superjumbo will start in 2003 with entry into service of this all-new aircraft in 2006.
REF XQQEE XQQCR
DSD
IAI's LAHAV Combat Aircraft Division displays upgraded aircraft C-130 #22.06.2001 12:59 // English news
22 June 2001
Israel Aircraft Industries' LAHAV Combat Aircraft Division has developed upgrade two packages for aircraft originally produced in the United States and Russia, a C-130 and an MI-17, both of which are on display at this year's Paris Air Show. The upgrades extend the aircraft operational life, reduce ownership costs and provide for higher crew efficiency and operational capability.
The centralised, open architecture approach used for the C-130 avionics system is based on a single operational software programme which is the only software that needs to be updated to integrate new systems. This approach provides flexibile use of Commercial Off-The-Shelf (COTS) elements and allows the avionics package to be tailored to meet the customer's exact requirements.
The display system consists of four 6 x 8 inch Multi Functional Colour Displays (MFD), which integrate and present the required data for each mission phase. Each display can show data from any combination of sensors. Any crewmember can create his/her desktop environment to achieve the optimum task distribution, teamwork and cockpit resource management within the crew-station.
After its first exposure…
Дальше »»»
21 June 2001
Kazan Helicopters, the Russian manufacturer of Mil series helicopters, have signed a purchase order for an initial 20 Pratt & Whitney PW207K engines to power the Kazan built light-utility Ansat helicopter.
The Ansat weighs in at 3000 kg with a capacity for up to 9 passengers; it has a cruise speed of some 135kt (250 kph) over a range of 350nm (520km). Terms have not been disclosed but it is understood that the PW207K will in due course replace the existing Klimov-built Pratt & Whitney PK206C engines fitted to the prototype version of the Ansat.
The Ansat is the first new light helicopter to be completely developed and manufactured by Kazan Helicopters. It is designed to meet FAR-29 international standards and is scheduled to receive certification from Russian regulatory authorities in the second half of 2002.
Kazan Helicopters hope to exploit the export market, and type-role the Ansat as a light utility transporter, passenger, emergency-rescue, training or patrol helicopter. Kazan Helicopter Plant general director, Alexander Lavrentyev, has said that the Ansat is directly targeted at the Eurocopter BK117 market. Claims have been made that the Ansat would be offered at one-third of the BK 117's price of $3.3 million.
REF XQQAS XQQEE XQQCR
DSD
Не подскажите дорогие пилотоманы точную дату авиашоу в Тушино 2001, очень хотелось бы сходить. А также МАКСА в Жуковском.
Соскучился по С-37. Хотелось бы живьём его ощутить.
Соскучился по С-37. Хотелось бы живьём его ощутить.
Вчера спросил Варбаныча, он обещал объяснить 
И так, ракета на твердом топливе является по своей сути трубкой с порохом. При горении топлива факел перемещается с одного края трубки в другой, при этом заходя все глубже и глубже. Меня интересует не наступают ли какие-то страшные изменения в газодинамике по мере выгорания топлива?
И еще - газы ведь выходят через сопло, которое со временем отдаляется от точки горения. Не наступает ли уменьшение тяги в этом случае?
И так, ракета на твердом топливе является по своей сути трубкой с порохом. При горении топлива факел перемещается с одного края трубки в другой, при этом заходя все глубже и глубже. Меня интересует не наступают ли какие-то страшные изменения в газодинамике по мере выгорания топлива?
И еще - газы ведь выходят через сопло, которое со временем отдаляется от точки горения. Не наступает ли уменьшение тяги в этом случае?
Вчера спросил Варбаныча, он обещал объяснить
И так, ракета на твердом топливе является по своей сути трубкой с порохом. При горении топлива факел перемещается с одного края трубки в другой, при этом заходя все глубже и глубже. Меня интересует не наступают ли какие-то страшные изменения в газодинамике по мере выгорания топлива?
И еще - газы ведь выходят через сопло, которое со временем отдаляется от точки горения. Не наступает ли уменьшение тяги в этом случае?
И так, ракета на твердом топливе является по своей сути трубкой с порохом. При горении топлива факел перемещается с одного края трубки в другой, при этом заходя все глубже и глубже. Меня интересует не наступают ли какие-то страшные изменения в газодинамике по мере выгорания топлива?
И еще - газы ведь выходят через сопло, которое со временем отдаляется от точки горения. Не наступает ли уменьшение тяги в этом случае?
Продолжение от Т-80 vs M1A2 (продолжение)
>>Ну так даже пентагоновская пропаганда имеет тенденцию со временим занижать свои завышения (во сказанул!)
Nikita>Это как-раз таки уже "усохшая и выдержанная".
Угу
>>И вообще, последние годы небоевые потери у американцев выше боевых
Nikita>Да такое как-раз таки всегда и у всех наблюдается. С самого рождения военной авиации, насколько я понимаю.
Гм. Как-то это идёт вразрез со здравым смыслом. Хорошо, конечно, по-суворовски «тяжело в ученьи, легко в бою», но всё же, почему это в боевых условиях, вдруг, потери должны быть ниже, чем в мирное время? Как минимум, по логике, потери боевого времени - это те же потери, что в мирное время + потери от боевых действий. Вообще, у меня где-то крутится цифра в ~5 потерянных машин на 10000 самолётовылетов в мирное время. У кого-нить есть более точная статистика?
Nikita>Вы как обычно не туда смотрите. Я говорю о том, что время асов ушло, и сейчас основную массу побед летчики одерживают (а с другой стороны и не одерживают [img]biggrin.gif[/img]) в первом и единственном своем бою за всю войну и время службы.
Между прочим, по-моему, время асов ушло ещё в 1-ю мировую Если вообще когда-то было. По крайней мере, уже в Вторую мировую асы погоды не делали
Nikita>И именно в таких ситуациях наибольшую роль играет подготовка каждого конкретного пилота, обеспечение боя и т.д. И ничего удивительного в том что тем же иракцам, сирийцам и прочим в этом плане совсем …
Дальше »»»
>>Ну так даже пентагоновская пропаганда имеет тенденцию со временим занижать свои завышения (во сказанул!)
Nikita>Это как-раз таки уже "усохшая и выдержанная".
Угу
>>И вообще, последние годы небоевые потери у американцев выше боевых
Nikita>Да такое как-раз таки всегда и у всех наблюдается. С самого рождения военной авиации, насколько я понимаю.
Гм. Как-то это идёт вразрез со здравым смыслом. Хорошо, конечно, по-суворовски «тяжело в ученьи, легко в бою», но всё же, почему это в боевых условиях, вдруг, потери должны быть ниже, чем в мирное время? Как минимум, по логике, потери боевого времени - это те же потери, что в мирное время + потери от боевых действий. Вообще, у меня где-то крутится цифра в ~5 потерянных машин на 10000 самолётовылетов в мирное время. У кого-нить есть более точная статистика?
Nikita>Вы как обычно не туда смотрите. Я говорю о том, что время асов ушло, и сейчас основную массу побед летчики одерживают (а с другой стороны и не одерживают [img]biggrin.gif[/img]) в первом и единственном своем бою за всю войну и время службы.
Между прочим, по-моему, время асов ушло ещё в 1-ю мировую
Если вообще когда-то было. По крайней мере, уже в Вторую мировую асы погоды не делали Nikita>И именно в таких ситуациях наибольшую роль играет подготовка каждого конкретного пилота, обеспечение боя и т.д. И ничего удивительного в том что тем же иракцам, сирийцам и прочим в этом плане совсем …
Дальше »»»
Для тех у кого установлен соответствующий драйвер:
Для остальных - цитаты в моём вольном квазилитературном переводе:
" Данные подтверждают наличие массы у нейтрино, как в 1998 было заявлено японскими физиками (Super-Kamiokande particle detector). Это создаёт заметную брешь в общепринятой теории (Стандарной модели), утверждающей отсутствие массы и изменения типа у нейтрино."
"Учёные из SNO обнаружили что их частота обнаружения электронных нейтрино заметно ниже чем в эксперименте Super-K, чувствительном ко всем трём типам нейтрино. Это значит что часть электронных нейтрино должна превращаться в мюонные и тау нейтрино, и Super-K обнаружил некоторые из превращённый частиц. Более 60% частиц подвергается превращению.
Два года назад учёные Super-K подтвердили что мюонные нейтрино могут превращаться в тау. Новые результаты показывают что электронные нейтрино тоже могут подвергаться превращению."
newscientist.com
Operation timed out after 15001 milliseconds with 0 bytes received // www.newscientist.comДля остальных - цитаты в моём вольном квазилитературном переводе:
" Данные подтверждают наличие массы у нейтрино, как в 1998 было заявлено японскими физиками (Super-Kamiokande particle detector). Это создаёт заметную брешь в общепринятой теории (Стандарной модели), утверждающей отсутствие массы и изменения типа у нейтрино."
"Учёные из SNO обнаружили что их частота обнаружения электронных нейтрино заметно ниже чем в эксперименте Super-K, чувствительном ко всем трём типам нейтрино. Это значит что часть электронных нейтрино должна превращаться в мюонные и тау нейтрино, и Super-K обнаружил некоторые из превращённый частиц. Более 60% частиц подвергается превращению.
Два года назад учёные Super-K подтвердили что мюонные нейтрино могут превращаться в тау. Новые результаты показывают что электронные нейтрино тоже могут подвергаться превращению."
Евгений Визель
Об авторе: Евгений Павлович Визель - старший научный сотрудник ГосНИЦ ЦАГИ, кандидат технических наук. Евгений Григорьевич Кошелев - авиаконструктор, член-корреспондент РАЕН.
Легкий штурмовик сможет взять на себя значительную часть задач, ныне выполняемых самолетом Су-25.
Одним из итогов двух чеченских кампаний стало понимание существенного отличия характера фронтовых операций в широкомасштабной войне и операций в локальных конфликтах, так называемых конфликтах малой интенсивности. В частности, в ходе боевых действий на Северном Кавказе проявилось несоответствие имеющихся технических средств и вооружения условиям военных действий. Первыми это ощутили ВВС. Средства фронтовой и армейской авиации (самолеты Су-24 и Су-25, боевые вертолеты всех типов) создавались для участия во фронтовых операциях, а для конфликтов малой интенсивности они обладают избыточной боевой мощью. Стоимость операций с их участием по поддержке небольших подразделений оказалась чрезмерной. Следовательно, необходимо создание новых самолетов фронтовой авиации, отвечающих условиям борьбы с бандформированиями.
В странах Латинской Америки и Юго-Восточной Азии для этого используются легкие учебно-боевые самолеты, выпускаемые авиационной промышленностью ряда стран (Италия, Испания, Чехословакия, Аргентина, Китай и т.д.). Большинство из них - реактивные (исключение - бразильский "Тукано" и аргентинский "Пукара"). Как правило, их нормальный взлетный вес варьирует от 3000 кг до 5000 кг, масса боевой нагрузки - 500-2000 кг, крейсерская скорость - 660-810 км/час, перегоночная дальность - 1500-3700 км.
Вооружение этих самолетов обычно располагается на внешних подвесках, летчик защищается от пуль калибра 7,62 мм накладной броней. Однако развитие носимых средств ПВО - крупнокалиберных снайперских…
Дальше »»»
Вадим Соловьев
Ракетный комплекс 'Атака'.
-Борис Николаевич, как вам понравились новые образцы стрелкового оружия, особенно пистолета-пулемета "Каштан", прошедшего госиспытания?
- Великолепное оружие. Стреляю из него не первый раз и всегда с большим удовольствием. Мы сегодня также опробовали в деле производимые в Коврове автоматы, пулеметы. Как генерал восторгаюсь трудом конструкторов, которые создали сбалансированный автомат. В свое время, когда я занимался офицерским многоборьем, при стрельбе из автомата оптимальной считалась очередь из двух патронов - третий летит мимо. Здесь же предусмотрено три режима стрельбы: одиночный, три выстрела и автоматическая стрельба. И в…
Дальше »»»
Сергей Козырев
Об авторе: Сергей Григорьевич Козырев - капитан 1 ранга запаса, в прошлом начальник отдела перспективного планирования строительства и развития ВМФ оперативного управления главного штаба ВМФ.
Краны на верфях замерли. Строительство крупных надводных кораблей для отечественного ВМФ прекращено.
"Пора извлечь все уроки из опыта шестикратного преобразования Российского флота за последние 300 лет", - именно такое на первый взгляд, казалось бы, вполне разумное требование выдвинул со страниц "НВО" (# 2, 2001 г.) Виталий Доценко, капитан 1 ранга запаса, профессор, доктор исторических наук, в своей статье "Реформирование без ориентиров". И на основе указанного требования он же и определил эти самые ориентиры.
Виталий Доценко решительно "вскрывает" тяжелое "советское наследие" Российского флота. Помимо этого он указывает на два "важнейших" и, как ему кажется, главных принципа развития ВМФ - принцип большего (большего, чем сейчас) финансирования и "принцип минимальной-разумной-достаточности". На этой основе Доценко делает вывод о том, что "основополагающим для Военно-морского флота документом должен стать "Закон о флоте". А далее определяются ориентиры реформирования флота. Об ориентирах, предлагаемых Доценко, будет сказано немного позже. А пока рассмотрим, на основе каких посылок эти ориентиры выработаны.
По мнению профессора-историка, отечественный флот на протяжении своей 300-летней истории реформировался шесть раз. Причем "лишь одну реформу удалось довести до логического завершения". Это, оказывается, удалось сделать Петру I, создавшему российский регулярный военный флот. Можно было бы, наверное, с этим и согласиться, но в данном случае почему-то совершенно не улавливается разница между "созданием" нового и "реформированием" имеющегося.
При изложе…
Дальше »»»
Российский эскадренный миноносец "Беспокойный" был признан лучшим в своей тактической группе по итогам маневров "Балтопс-2001", которые проходили на Балтике в рамках программы НАТО "Партнерство во имя мира".
Как сообщает РИА "Новости", корабль действовал на маневрах в составе международной эскадры. В первой фазе учений отрабатывались действия кораблей разных государств. На втором этапе "Беспокойный" принимал участие впервые, так как традиционно к этим учениям допускались только корабли НАТО.
Во время стоянки "Беспокойного" в немецком городе Киль на его борту побывал губернатор Калининградской области Владимир Егоров, находящийся в Германии по случаю проведения праздника "Кильской недели". Он сообщил журналистам, что в ходе переговоров с лидерами европейских государств шел разговор о проведении в будущем учений "Балтопс" под руководством России.
=-
По моим данным это были Snow Birds
О перелете и вероятных причинах гибели в 38-ом Валерия Чкалова "ФАКТАМ" рассказал ветеран авиационной промышленности Евгений Гинзбург.
Юрий ГАЕВ
"ФАКТЫ" (Запорожье)
В эти дни 64 года назад произошло крупнейшее событие в истории авиации — советскому самолету АНТ-25, управляемому Валерием Чкаловым, Георгием Байдуковым и Александром Беляковым удалось проложить воздушный мост между Россией и США через неизведанный к тому времени Северный полюс.
Взяв старт с подмосковного аэродрома в Щелково 18 июня 1937 года, они за 63 часа 16 минут беспосадочного полета преодолели 9130 км и благополучно приземлились близ американского города Ванкувер.
"Вся беда в самолете, — сказал Леваневский Сталину. — Туполевцы просчитались"
Одномоторный самолет АНТ-25 для дальних перелетов конструкции Андрея Туполева построили к осени 1934 года. В машине была масса технических новшеств: к примеру, впервые в советском самолетостроении применили убирающееся в полете шасси с масляным амортизатором и электроподъемом. Двигатель АМ-34Р был тоже разработан и изготовлен в Москве, но, как вспоминает Евгений Гинзбург, выхлопной клапан двигателя конструировал начальник кузнечного цеха завода ь 29 в Запорожье (ныне ОАО "Мотор-Сiч") Головко.
Экипаж под командованием Михаила Громова установил на АНТ-25 мировой рекорд дальности, покрыв за 75 часов непрерывного полета по замкнутому маршруту 12411 км. Но советскому правительству было важно установить воздушный мост между Россией и США, и полярному летчику Сигизмунду Леваневскому поручили подготовить арктический вариант самолета для перелета из Москвы в Сан-Франциско через Северный полюс.
3 августа 1935 года летчики С.Леваневский, Г.Байдуков и штурман В.Левченко подняли в воздух перегруженный маслом…
Дальше »»»
Copyright © Balancer 1997..2026
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
